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路靠己走，就算再坎坷，也要己過(guò)。
只有經(jīng)歷人的種種磨難，才能悟出人的價(jià)值。
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志堅(jiān)者，功名之柱也。登山不以艱險(xiǎn)而止，則必臻乎峻嶺。

        
;日前，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中船集團(tuán)）
建造的世界首艘智能船舶——中船“海豚”噸智能散貨船結(jié)束了為期一周的試航，回到中船黃埔文沖船舶有限公司碼頭。中船黃埔文沖船舶有限公司副總經(jīng)理毅7日在接
受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，按照計(jì)劃，該船將于月初交付給船東。有相關(guān)人士對(duì)科技日?qǐng)?bào)記者表示，這標(biāo)志著我國(guó)即將迎來(lái)智能船舶、智能航運(yùn)時(shí)代。“以前的船舶沒(méi)有‘大’，現(xiàn)在可以己思考了。”智能集成系統(tǒng)技術(shù)負(fù)責(zé)人、中國(guó)船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院海洋智能技術(shù)中心主任邱伯華評(píng)價(jià)，智能系統(tǒng)為船舶注入了靈魂。邱伯華告訴科技日?qǐng)?bào)記者，在集成船上已有的基
礎(chǔ)上，通過(guò)添加的少量傳感器，智能船舶實(shí)現(xiàn)了全面感知的能力。在此基礎(chǔ)上，利用工業(yè)數(shù)據(jù)分析方，船舶學(xué)會(huì)了分析，可評(píng)估設(shè)備健康狀況；會(huì)思考，能分析環(huán)境和身狀態(tài)變化對(duì)運(yùn)行能力的影響，同時(shí)預(yù)測(cè)變化趨勢(shì)；會(huì)決策，合身狀態(tài)、環(huán)境、群體進(jìn)行決策優(yōu)化分析；會(huì)學(xué)，與岸基進(jìn)行交流，動(dòng)獲取所需知識(shí)，與集群進(jìn)行協(xié)同優(yōu)化。值得一提的是，該船是全球第一艘申請(qǐng)LR智能船符號(hào)的船舶，也是第一艘按照CCS智能船舶規(guī)范建造并申請(qǐng)CCS智能船符號(hào)的船舶。入級(jí)雙船級(jí)社，也意味著船東對(duì)船舶建造質(zhì)量和精度的要求更加嚴(yán)格。放眼全球，目前智能船舶研究進(jìn)入百家爭(zhēng)鳴階段。邱伯華告訴科技日?qǐng)?bào)記者，面向未來(lái)船舶智能發(fā)展，科研人員在兩個(gè)領(lǐng)域同步展了實(shí)踐探索，一是利用更先進(jìn)的感知技術(shù)和通信技術(shù)，展以人在遠(yuǎn)程操控為主要形式的無(wú)人船舶研究；另一種是逐步構(gòu)建以船舶主的感知、認(rèn)知、預(yù)測(cè)和決策能力為主要形式的有人智能化船舶。“這兩個(gè)看似不同的實(shí)踐過(guò)程終會(huì)殊途同歸，具有主意識(shí)與能力的無(wú)人主船舶，以及各類(lèi)無(wú)人主船舶形成的群體智能，不僅將改變我們熟悉的船舶設(shè)計(jì)、形態(tài)，更深層次的意義是，將改變航運(yùn)模式和組織。”在邱伯華看來(lái)，船舶與航運(yùn)的智能化革已經(jīng)拉了序幕。邱伯華同時(shí)表示，要正走向無(wú)人主船舶，還有較長(zhǎng)的路要走，“無(wú)人主船舶需要的是強(qiáng)智能技術(shù)，此外，它將帶來(lái)制度、模式等更深層次的變革。”

只會(huì)在水泥地上走路的人，永遠(yuǎn)不會(huì)留下深深的腳。
人不僅要做好事，更要以準(zhǔn)確的方式做好事。
進(jìn)取用汗水譜寫(xiě)著己奮斗和希望之歌。

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