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如果將車源、物流、金比作汽車流通領域的基礎設施”，那么能向經(jīng)銷商提供一站式的物流、商流、流、金流服務的則可被視作修路人”。近日，汽車流通服務平臺賣好車”宣布完成逾萬美元的B+輪。這家年創(chuàng)立、曾名為買好車”的公司，在創(chuàng)業(yè)之初便接受了大量的鮮花和掌聲，還曾被創(chuàng)業(yè)導師李復貼上B2B 3.0模式”的標簽，卻一度迷失在業(yè)務短暫繁榮的象中，而險些淪為汽車電商的先烈。年，賣好車重新出發(fā)，明確了轉(zhuǎn)型方向，即做新零售的修路人”。用賣好車創(chuàng)始人、CEO李研珠的話說，我們賺取的是汽車流通中的過路費”。年，賣好車已擁有余條干線、余條支線以及8座一級運輸樞紐，完成了萬張物流訂單，金服務規(guī)模達到億元，并實現(xiàn)了單月盈利。顯然，投人慷慨地用
B+輪，為賣好車這兩年的發(fā)展成果做了注腳。在賣好車發(fā)布后，記者在其北京辦公室專訪了李研珠。李研珠坦言，電商的意義應該是提升流通和銷售的效率，賣好車見并親歷了我國汽車電商的進化過程，從初通過流量分配賣線索的1.0時代，到以切入交易的B2C模式為特征的2.0時代，再到當前通過服務介入交易，為買賣雙方提供價值的B2B 3.0時代。在2.0時代，李研珠曾憑借車源的價格優(yōu)勢，短短幾個月就銷售了多輛車，銷售網(wǎng)絡遍及全國。不過，李研珠和合作伙伴很快就察覺到比拼銷售差價的模式難以為繼，畢竟銷售端的進銷差只占單車利潤很小的部分，更大部分來于流通端和使用端。如果緊盯進銷差和使用端的維保、金保險等業(yè)務，那么商業(yè)模式便與傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商無異，而且隨著市場增速放緩、產(chǎn)業(yè)面臨劇變，業(yè)務瓶頸愈發(fā)明顯，單純依靠賣車只會被時代無情地拋棄。于是，賣好車的營模式戛然而止，轉(zhuǎn)型從流通端切入，為經(jīng)銷商車源后一公里”和頻效的問題，提供他們在任何消費場景下都無拒絕的基礎設施服務。按照年實施的《汽車銷售管理辦》的導向，我國將發(fā)展共享型、節(jié)約型、社會化的汽車流通體系，銷售渠道必然呈現(xiàn)多元化和不斷下沉的趨勢，買好車希望做好的基礎設施建設，讓散落在各級市場的中小型經(jīng)銷商也能享受到堪比傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的倉儲物流、產(chǎn)業(yè)鏈金、SaaS等共服務。曾作為淘寶第號員工的李研珠對阿里巴巴的
商業(yè)模式研究得很透徹。在他看來，汽車還留有一些計劃經(jīng)濟的彩，諸多環(huán)節(jié)亟待用互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)手段加以改造，在這其中，倉儲物流首當其沖。雖然布局倉儲物流需要重金投入，卻正是賣好車看重的基礎設施服務。李研珠認為，物流正是汽車業(yè)尚未褪去計劃經(jīng)濟彩的寫照。多年來，我國汽車形成的物流體系是車企將車發(fā)往位于一二線城市的授權(quán)4S店，倉庫也多興建在這些城市周邊，因此位于干線上的物流效率較高，但散落在三四線甚至五六線城市的經(jīng)銷商只能行到4S店提車，由于物流需求過于零散，支線物流的效率甚至低至km/h，但成本卻極高。為了緩解中小微經(jīng)銷商的金壓力，賣好車推出了墊服務。隨著供應鏈金越做越大，整合倉儲和物流源，建立己標準化的倉庫和車隊變得順理成章。此時，李研珠欣喜地發(fā)現(xiàn)，他們用供應鏈金玩出的倉儲網(wǎng)絡，利用大數(shù)據(jù)
等化技術(shù)進行管理，形成了一套高效的汽車分銷體系，可以實時掌握每輛車是在途還是在庫。除了提車周期大大縮短外，經(jīng)銷商借助大數(shù)據(jù)可以實時掌握車源位置、物流狀態(tài)，還可以分析預測銷售趨勢，借此提高己的銷售效率，而且車輛在交易前后都可以放置在賣好車的倉庫中，終實現(xiàn)汽車市場周轉(zhuǎn)率的提速。得益于這套漸趨成熟的分銷體系，不少原有建倉儲物流計劃的汽車電商轉(zhuǎn)而成為賣好車的客戶，目前多家租賃公司和汽車新零售平臺的大量車源就存放在賣好車遍布全國的各大倉庫中。
在李研珠看來，汽車業(yè)包括流通方式正在迎來劇烈變革，而推動變革的力量除了不斷迭代的多元化銷售渠道外，還有汽車產(chǎn)品的3C化趨勢。相比燃油車，新能源汽車更像是3C產(chǎn)品，貶值率高、品弱化、消費場景多元，不僅傳統(tǒng)汽車零售業(yè)態(tài)需要順勢改造、重構(gòu)，而且更急需的是與之匹配的高效供應鏈來承接，這無為甘做修路人”的賣好車提供了市場機遇。  作者：中國物通

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