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深圳到來賓物流貨運(yùn)多長時間 哪家強(qiáng) 專線整車零擔(dān)直達(dá)國內(nèi)大中小城市,貨運(yùn)/搬家運(yùn)輸專線價格優(yōu)惠，當(dāng)日發(fā)車,專線直達(dá)。
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國際海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)計算方將因船舶經(jīng)營方式的不同可分為班輪運(yùn)費(fèi)計算方及不定期海運(yùn)費(fèi)或租金的計算方兩類。 國際海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)計算方將因船舶經(jīng)營方式的不同可分為班輪運(yùn)費(fèi)計算方及不定期海運(yùn)費(fèi)或租金的計算方兩類。一、班輪運(yùn)費(fèi)計算方：班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)兩部分組成。此先講述班輪基本運(yùn)費(fèi)的計算方。班輪基本運(yùn)費(fèi)的計算方因所運(yùn)貨種的不同而不同。計有重量、體積、從價、綜合、按件和議定等七種。1)重量：按此計算的基本運(yùn)費(fèi)等于計重貨物的運(yùn)費(fèi)噸乘以運(yùn)費(fèi)率。所謂計重貨物是按貨物的毛重計算運(yùn)費(fèi)的貨物。在運(yùn)價表中用"W"標(biāo)記，它的計算單位為重量噸．如公噸(Metric Ton M／T)長噸(Long Ton L／T)和短噸(Short Ton S／T)等。按照國際慣例，計重貨物是每公噸的體積小于1．m3(ft3)的貨物：而我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸運(yùn)價表中則將每公噸的體積小于1m3的貨物定為計重貨物。2)體積：按此計算的基本運(yùn)費(fèi)等于容積貨物的運(yùn)費(fèi)噸乘以運(yùn)費(fèi)率。所謂容積貨物是按貨物的體積計算運(yùn)費(fèi)的貨物，在運(yùn)價表中以"M"表示，它的計量單位為容積或稱尺碼噸。按照國際慣例、容積貨物是每公噸的體積大于1．m3(ft3)的貨物；而我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸運(yùn)價表中則將每公噸的體積大于1m3的貨物定為容積貨物。某些國家對木材等容積貨物按"板尺"和"霍普斯尺"作為計量單位，它們之間的換算關(guān)系是：1ft3＝board foot(板尺)＝0．H
oppus foot(霍普斯
尺)；1m3＝．ft3。[page]3)從價：按此計算的基本運(yùn)費(fèi)等于物的離岸價格(FOB)乘以從價費(fèi)率。所謂貨物的離岸價格是裝運(yùn)港船上交貨(Free on Board)、若貿(mào)易雙方按此價格條件成交之后．賣方應(yīng)承擔(dān)貨物裝上船之前的一切費(fèi)用，買方則承擔(dān)運(yùn)費(fèi)及保險費(fèi)等在內(nèi)的貨物裝上船以后的一切費(fèi)用。而從價費(fèi)率常以百分比表示，一般為1～5％。按從價計算的基本運(yùn)費(fèi)的貨物。在運(yùn)價表中用"Ad．Val"表示。但是，貿(mào)易雙方在談判中除按離岸價格成交外，通常還有按到岸價格條件C．I．F--(Cost Insurance and Freight)或按離岸加運(yùn)費(fèi)價格條件(Cost and freight-C&F)成交的。如按后兩種價格條件成交且托運(yùn)人只能提供CIF或C&F時，則應(yīng)先將它們換算成FOB,即 FOB=C&F-運(yùn)費(fèi)＝CIF-保險費(fèi)-運(yùn)費(fèi)4)選擇：即從上述三種汁算運(yùn)費(fèi)的方中．選擇一種收費(fèi)高的計算方計算運(yùn)費(fèi)。此適用于貨物是屬于"計重貨物"或"容積貨物"難以識別；或貨物的價值變化不定的貨物。在運(yùn)價表中，對按選擇計算的貨物常以"W／M or Ad．Val"表示。 5)綜合：該種貨物分別按貨物的毛重和體積計算運(yùn)費(fèi)．并選擇其中運(yùn)費(fèi)較高者，再加上該種貨物的從價運(yùn)費(fèi)。此類貨物在運(yùn)價表中用"W／M Plus Ad．Val"表示。6)按件：它是一種按貨物的實體件數(shù)或個數(shù)為單位計算運(yùn)費(fèi)的方方．適用于既是非貴重物品。但又不須測量重量和體積的貨物。如活畜按"每頭"計收:車輛按"每輛"計收等。7)議定：按承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方臨時議定的費(fèi)率計算運(yùn)費(fèi)。此類貨物通常是低價的貨物特大型的機(jī)器等。在運(yùn)價表中此類貨物以"Open"表示。[page]該當(dāng)出，在班輪運(yùn)價本中除了"說明及有關(guān)規(guī)定"部分外，主要內(nèi)容是貨物分級表及航線費(fèi)率表。在貨物分級表中列出了各種貨物的計算標(biāo)準(zhǔn)(按什么方計算運(yùn)費(fèi)，即上述七種方中的某一種)及等級；航線費(fèi)率表列出各等級貨物的不同費(fèi)率，而費(fèi)率通常又分東行及西行兩種。班輪運(yùn)費(fèi)除了上述的基本運(yùn)費(fèi)以外還包括運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)。主要的附加費(fèi)有：超重附加費(fèi)、超長附加費(fèi)、選卸附加費(fèi)等。1） 超重附加費(fèi)：每件貨物的毛重超過規(guī)定重量時所增收的附加費(fèi)。2） 超長附加費(fèi)：每件貨物的長度超過規(guī)定長度時所增收的附加費(fèi)。3） 選卸附加費(fèi)：裝貨時尚不能確定卸貨港，而達(dá)第一選卸港前才向船方宣布后確定卸貨港的貨物所增收的附加費(fèi)。4） 直航附加費(fèi)：交運(yùn)貨物量超過船公司規(guī)定的數(shù)量且要求船舶直靠掛基本掛靠港所增收的附加5） 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)：向需要在中途港轉(zhuǎn)船的貨物所增收的中轉(zhuǎn)包干費(fèi)，包括換裝費(fèi)、倉儲費(fèi)及二程海運(yùn)費(fèi)等附加費(fèi)。因為它是包干費(fèi)，所以盈虧由船公司理。6) 港口附加費(fèi)：船舶需要進(jìn)入港口條件較差、裝卸效率較低或港口費(fèi)用較高港口、擁塞 的港口而向貨方增收的附加費(fèi)。7) 燃油附加費(fèi)：因燃油價格上漲而增收的附加費(fèi)。[page]8) 繞航附加費(fèi)：因爭．運(yùn)河關(guān)閉、航道阻塞等原因造成臨時繞航而需增加的附加費(fèi)。二、不定期海運(yùn)費(fèi)或租金的計算方1)不定期海運(yùn)費(fèi)計算方：凡供需雙方簽訂運(yùn)輸合同的不定期船，不是包艙運(yùn)輸、整海運(yùn)輸?shù)某套獯蜷L期運(yùn)輸，通常是按照船舶的全部或一部分艙位及運(yùn)費(fèi)率收取一筆包租運(yùn)費(fèi)、亦稱為整筆運(yùn)費(fèi)。即航次租海運(yùn)貨等于船舶(或某艙)的承載能力乘以合同所定的運(yùn)費(fèi)率。船舶承載能力足航次大載貨量，應(yīng)結(jié)合航次條件及所運(yùn)貨載確定。當(dāng)貨物的積載因數(shù)小于艙容系數(shù)時，等于貨艙總?cè)莘e除以貨物平均積載因數(shù)（此時滿艙不滿載)，按船舶裝載能力計算運(yùn)費(fèi)的方，即使實際裝船的數(shù)量少于承載能力，即所謂出現(xiàn)短裝(或稱虧艙)時，托運(yùn)人仍須悉數(shù)支付全部運(yùn)費(fèi)，不會退還因短裝所造成的"虧艙費(fèi)"。但是，有些情況下"虧艙費(fèi)"亦可以按協(xié)商或規(guī)定托運(yùn)人只負(fù)擔(dān)其中的一
部分。另外，還有一種不明特定船舶的不定期海運(yùn)輸，則按合同所定的貨噸乘以合同所定的運(yùn)費(fèi)率計算運(yùn)費(fèi)。2)不定期的租金計算方：凡供需雙方簽訂租船合同的期租船，不租船的長短租金等于每載重噸每日租金率乘以船舶夏季總載重量再乘以合同租期。由于租船是由承租人己經(jīng)營的，所以期租船的租金與船舶的實際載貨量的多少無關(guān)。在不定期海運(yùn)費(fèi)構(gòu)成中。除了上述的基本運(yùn)費(fèi)或租金以外，在合同中還應(yīng)明確地寫明有關(guān)裝卸費(fèi)由誰承擔(dān)的條款和有關(guān)傭金計算及支付辦的條款，有些合同中還寫明有關(guān)回扣的條款。更多海運(yùn)訊盡在
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