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　　中國出口集裝箱運輸市場周度報告 （.3.9）　　本周，由于節(jié)后工廠產仍然于恢復期，市場貨源不足。航商在多條航線采取停航措施以控制運力，但艙位利用率仍于較低水平。受市場總體需求不足影響，即期市場訂艙運價繼續(xù)下跌。3月9日，上海航運交易所發(fā)
布的上海出口集裝箱綜合運價數(shù)為.點，較上期下跌5.6%?！　W地航線，市場貨源受節(jié)后復工進度影響，運輸市場仍于恢復期，但運輸需求出現(xiàn)逐步恢復跡象。航商繼續(xù)在航線上出臺停航計劃進行運力控制，部分航班艙位利用率有所恢復，從八成左右至九成不等。價格方面，多數(shù)航商采取小幅降價攬貨策略，有部分航商則持觀望態(tài)度，運價未做變動，即期市場訂艙運價總體小幅下跌，跌幅較上期明顯收窄。3月9日，上海出口至歐洲和地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為美元/TEU和美元/TEU，較上期分別下跌4.4%和2.8%?！　”泵篮骄€，節(jié)后市場新增貨量依然嚴重不足。市場運力控制力度各航
商也表現(xiàn)不一，供需關系仍于疲軟狀態(tài)。多數(shù)航班艙位利用率較上期有所上升但仍于相對較低水平，美西在%-%之間、美東航線在%-%之間。航商普遍降價攬貨以爭奪市場貨源，即期市場訂艙運價下跌。3月9日，上海出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為美元/FEU和美元/FEU，較上期分別下跌8.7%和8.2%。　　波斯灣航線，運輸需求仍于較弱水平，由于近期航商大面積出臺運力控制措施，上海港船舶平均艙位利用率有所恢復。運價方面，多家航商仍采取降價攬貨策略，市場運價延續(xù)上周跌勢，仍有一定幅度的下跌。3月9日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為美元/TEU，較上期下跌8.2%?！　“男潞骄€，節(jié)后市場需求恢復速度弱與預期，雖然航商出臺停航措施控制運力，上海港船舶平均艙位利用率在-%之間，仍遠低于節(jié)前水平。由于需求缺口進一步擴大，航商大力降價攬貨，市場競爭加劇，運價大幅下跌。3月9日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為美元/TEU，較上期下跌.7%?！　∧厦篮骄€，市場運輸需求有所恢復，由于前期航商采取停航等運力控制措施，各出運航班艙位利用率出現(xiàn)不同程度的恢復。部分班次艙位利用率到達九成，供需基本面向好為3月日的運價上調計劃下基礎，即期市場運價小幅上漲。3月9日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為美元/TEU，較上期上漲3.6%?！　∧戏呛骄€，節(jié)后市場運輸需求不足，供需狀況于較弱水平，即期市
場運價下跌。3月9日，上海出口至南非基本港市場運價（海運及海運附加費）為美元/TEU，較上期下跌6.3%?！　∪毡竞骄€，市場運價小幅下跌。3月9日，中國出口至日本航線運價數(shù)為.點，較上期下跌1.9%。

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