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深圳到牡丹江貨運信息部這個終的評價標準，筆者認為，應(yīng)當是：有多少“中國供應(yīng)鏈的創(chuàng)新模式”會被全世界、全行業(yè)所認可、推廣和使用，甚至出現(xiàn)在全球大學(xué)的教材里被廣泛傳播和傳頌！那么，在這剩下的僅僅只有三年的時間里，我們應(yīng)當做些什么，我們?nèi)绾芜~過這道鴻溝？這是擺在我們每一個中國供應(yīng)鏈管理人面前的重要課題，值得我們深思！首先，分清楚什么是創(chuàng)新、什么是應(yīng)用創(chuàng)新和應(yīng)用是兩個概念。在筆者看來，中國目前大部分的企業(yè)或行業(yè)還遠遠達不到具備供應(yīng)鏈創(chuàng)新能力的水平。這些企業(yè)，大部分來自傳統(tǒng)行業(yè)，供應(yīng)鏈基礎(chǔ)還十分薄弱，有的甚至連供應(yīng)鏈管理的基本概念和意識都尚未建立起來。沒有基礎(chǔ)，又何來創(chuàng)新！在筆者的另一篇文章中曾經(jīng)提到，我們可以把企業(yè)的供應(yīng)鏈成熟度分成不同的等級。

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位國內(nèi)外企業(yè)嘉賓、家國內(nèi)外媒體、位企業(yè)高管與共襄盛舉，邀您見證。國內(nèi)消費持續(xù)驅(qū)動中國經(jīng)濟的發(fā)展，零售業(yè)（連鎖零售及電子商務(wù)）發(fā)展驅(qū)動了對現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的需求，這在普洛斯看來，可以總結(jié)為：內(nèi)需是普洛斯需求的關(guān)鍵驅(qū)動力。普洛斯也確實抓住機會一躍成為亞洲大的工業(yè)及物流設(shè)施地產(chǎn)商。普洛斯于年在新加坡交易所主板上市，公司的業(yè)務(wù)遍及中國、日本、巴西和美國的個主要城市，截止年5月，普洛斯管理的總資產(chǎn)高達億美元，主要包括持有或租賃的面積達萬平方米的物流倉儲設(shè)施。普洛斯前身為Prologis（現(xiàn)中文名為安博）的全球亞洲業(yè)務(wù)，分別于年和年進入日本和中國市場；其中普洛斯中國于年成立，總部位于上海，目前在中國已開拓個城市市場。

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另一方面作為服務(wù)電商的快遞企業(yè)也開始進入倉儲領(lǐng)域，推出“倉配一體化”等新產(chǎn)品。如今，快遞龍頭企業(yè)如圓通、申通等快遞企業(yè)都展開了“倉配一體化”的服務(wù)，在原有運輸能力之上建立倉儲管理能力，以此來加強與電商合作。保守估計，到年，倉配一體化市場規(guī)模將達到億元左右；其中倉儲收入為億元。如果電商需求超出預(yù)期，那么到年倉配一體化市場規(guī)模將達到億元，其中倉儲收入億元左右?；陔娚虒}儲的需求，未來快遞發(fā)展倉配一體化的空間廣，且對快遞企業(yè)有較大彈性，對倉儲公司和設(shè)備公司有較大的需求。中國智慧物流峰會將于9月日在北京舉行。傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型升級，新一代智慧物流正在革新、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個環(huán)節(jié)，提高行業(yè)效率，降低行業(yè)成本。

其包裹量占比達到全行業(yè)的%），產(chǎn)品服務(wù)的單一性、菜鳥網(wǎng)絡(luò)的存在造成行業(yè)參與者很難獲取超額利潤，但通過“降低成本-贏得價格戰(zhàn)優(yōu)勢-擴大市場份額-規(guī)模效應(yīng)進一步降低成本”的良性循環(huán)，龍頭公司也能獲得不錯的利潤增長。因此成本管控能力是篩選龍頭的標準。相對看好專注于快遞主業(yè)，不斷努力降低成本的企業(yè)；對于多元化發(fā)展，開拓電商快遞以外市場的公司，暫時保持謹慎態(tài)度。今年是各企業(yè)戰(zhàn)略選擇、發(fā)展分化的元年，上述戰(zhàn)略效果的兌現(xiàn)預(yù)計明年會更加明顯?！蠊尽獓ㄐ鹿芾韴F隊亮相，接下來會怎么做？7月1日，國通快遞召開了年全國省公司年中工作會議，新的管理團隊正式亮相，也對外闡述了近期的一系列改革。在剛剛結(jié)束的年中工作會議上。

而是重塑零售生態(tài)。它可以由門店、入駐商家和電商平臺三部分組成?！翱焖途C合平臺”第一個組成是門店，這種業(yè)態(tài)下的門店與傳統(tǒng)門店不同，將根據(jù)快送需求重新設(shè)計所有環(huán)節(jié)，包括商品結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、布局、軟硬件、組織結(jié)構(gòu)等。筆者曾經(jīng)主導(dǎo)過賣場送貨項目，傳統(tǒng)門店模式下，每單揀貨時間遠遠大于分鐘，庫存不準和揀貨造成的錯誤率高于%，非常影響顧客體驗。但是，在智能物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)支撐下，盒馬鮮生做到了揀貨時間小于分鐘，且門店同時支持線上線下購物場景，這就能很好地用于快送模式。消費者有線驗需求，線下門店能滿足這類需求。因此，線上服務(wù)并不會截流線下，反而會相互促進，把顧客留在線上和線下的閉環(huán)中?？焖头?wù)的成本由訂單密度決定。

專線公司很多是從一條線路做起來的，在營銷上以人脈和口碑為主，如果要做往返，更是涉及到兩個節(jié)點上的人脈和口碑。在運作上，同一條線路自然更好管控，如果加上分流業(yè)務(wù)，還要對合作方進行管控;同時不同的貨物在裝卸和運輸過程中客戶的需求有一定差別，那么這樣看來，要做好一條線路其實并不容易。將同一條專線做好，不斷提高市場占有率，爭取達到70%-80%，再加強運營管控和客戶維護，銷售規(guī)模上也很可觀。