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物流運輸經(jīng)典廣告詞精選
深圳物流網(wǎng)訊：據(jù)---，物流業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)前我國發(fā)展快的行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，年，全國社會物流總額達到.8萬億元，比年增長3.1倍，年均增長11.5%。物流業(yè)增加值年達到3.9萬億元，比年增長2.2倍，年均增長11.1%。
而在這一串增長數(shù)字背后，物流業(yè)也被高成本束縛：飛漲的油價、高額的過路過橋費，以及人力成本的增加，像鎖鏈一樣牽制著物流業(yè)向前發(fā)展的腳步。在這些成本中，公路收費中的不合理因素一直被物流業(yè)所詬病。
為了改善和提升物流業(yè)，---近日出臺的<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃>提出，在年以前，進一步優(yōu)化通行環(huán)境，加強和規(guī)范收費公路管理，保障車輛便捷通行，積極采取有力措施，切實加大對公路亂收費、亂罰款的清理整頓力度，減少不必要的收費點。
公路運輸相比鐵路、水路成本高
“現(xiàn)在，公路收費
太厲害，到處都是收費站?！闭憬∫幻麖氖录Z食收購的人士告訴記者，通常公司在發(fā)出購買信息后，靠水路運送糧食的地區(qū)往往能夠競價成功，原因在于走京杭運河的深圳到黑河物流貨運專線直達運輸成本比公路小很多，企業(yè)壓縮了交通運輸成本后，競拍就有價格優(yōu)勢。
在山東一家糧食收儲公司看來，盡管當(dāng)前公路四通八達，但公路收費已經(jīng)占到了運輸成本的1/3，“跑一趟需要支付過路過橋費、燃油費、人力成本以及車輛耗損費，所有費用中，過路過橋費多時能占一半。
”因此，與他們公司產(chǎn)銷合作密切的往往是水路運輸發(fā)達的地區(qū)。
“有河道運輸條
件的，都選擇河運，過路過橋費省下來，在市場上就有競爭力。為了節(jié)省資金，就會選擇與通水路的糧食產(chǎn)區(qū)合作?！闭憬患业胤郊Z儲庫人士告訴記者。
除了糧食、煤炭這些運輸大宗商品的企業(yè)外，與公路聯(lián)系密切的企業(yè)更是受困于高昂的過路費，常常苦不堪言。國內(nèi)一家企業(yè)向媒體反映，“從上海到北京的公路運輸，跑一趟一天的成本就高達元”。這中間包括車輛的折舊、駕駛員的工資、燃油費深圳到咸陽運輸哪家便宜和過路費等。而油費和過路費所占的費用在這元中算是大頭，占60%~70%。
數(shù)據(jù)顯示，年全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達18%，高于發(fā)達水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發(fā)展家的水平。18%的比率從年就一直沒下來過?！叭澜?2%的收費公路在，流通成本占50%~70%，成本太高。”---研究員汪同三表示。在此背景下，企業(yè)合法---各種路費，可能面臨虧損倒閉，一些企業(yè)只得采取各種手段超限超載以降低成本。
“大量汽車改裝超載都是這樣來的，按照原來限載的定額不合算，付的買路錢不夠?！币幻麖氖逻\輸行業(yè)的人士告訴記者，大宗商品往往選擇鐵路或者航運，因為鐵路和水路是經(jīng)濟的運輸方式，成本核算下來，長途運輸大宗商品，鐵路和水路都比公路便宜。一些企業(yè)甚至先通過公路跑到通水路的地區(qū)，再經(jīng)過水路抵達目的地。
企業(yè)呼吁高速公路回歸公益
物流企業(yè)抱怨過路費高，企業(yè)負擔(dān)重的情況并非個案。物流與采購聯(lián)合會此前做過一次市場調(diào)查指出，過路過橋費仍是物流企業(yè)沉重負擔(dān)，37%的企業(yè)過路過橋費占運輸成本比重超過40%，并呼吁撤并高速公路不合理收費站點。
當(dāng)時調(diào)查對象包括53家國有企業(yè)、60家民營企業(yè)及7家外資和中外合資企業(yè)。報告指出，盡管有令讓減負，但48%的企業(yè)認為過路過橋費支出變化不大，27%的企業(yè)認為，近年來過路過橋費不降反升。
在被調(diào)查企業(yè)中，運輸型物流企業(yè)上年過路過橋費平均支出萬元，其中，37%的企業(yè)支出超過萬元，有部分大型公路貨運企業(yè)支出超過1億元；過路過橋費平均占運輸成本的34%，其中，37%的企業(yè)超過40%。
根據(jù)這次調(diào)查，該聯(lián)合會認為，過高的路橋費，加重了物流企業(yè)的負擔(dān)，增加了社會流通成本。并建議加大對高速公路收費的監(jiān)管力度，撤并不合理的收費站點，逐步降低偏高的高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)，制定相應(yīng)的制度和標(biāo)準(zhǔn)，削減公路管理和維護費用等。
年審計署的公告顯示，截至年年底，收費公路里程已達18萬公里，相當(dāng)于高速、一級和二級公路總量的55%。僅在被審計的北京、河北等18個省(市
)中，收費站點就達個，平均每個省(市)個，累計征收通行費億元，一些公路收益已超過投資的10倍以上。
其實，為了給物流行業(yè)減負，相關(guān)部門也作出過很多舉措，比如，自年12月1日起，全國所有收費公路對運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛免費放行。這項政策實施后，菜品批發(fā)價立即應(yīng)聲下降。然而，單獨對某個產(chǎn)品免費效果是有局限的，唯有減少或降低通行費才是解決問題的根本辦法。
盡管從年開始，重大節(jié)日期間，全國范圍高速公路免費通行，但物流企業(yè)并沒享受到這些政策的福利。
鋼貿(mào)企業(yè)，好人卓越。
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