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深圳到義烏物流公司時間以相同的車距與車速行駛，并做出相同的制動動作，它們從瑞典哥德堡出發(fā)，途徑丹麥、德國、比利時三國，后到達荷蘭鹿特丹。在國內(nèi)，年4月日，中國一汽解放自主研發(fā)的無人駕駛智能卡車在長春首次開放演示成功。這是中國內(nèi)地整個商用車行業(yè)的第一次智能駕駛的實車演示，這標志著中國智能卡車時代即將到來。在今年9月份，京東聯(lián)合上汽大通推出無人輕型貨車。

這也是國內(nèi)電商及物流領(lǐng)域首次推出無人貨車產(chǎn)品，并且在交管部門指定的固定路段內(nèi)開始路試。月6日，專注于幫助貨車實現(xiàn)無人駕駛的圖森在位于上海的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試區(qū)內(nèi)，對自家無人駕駛解決方案進行了展示。汽車對圖森研發(fā)的無人駕駛卡車進行了試乘體驗，稱其“舒適性堪比乘用車”。

月日，充電分，能跑公里，可行駛6-7個小時的特斯拉半掛電動卡車TeslaSemi正式發(fā)布，該電動卡車將從年起生產(chǎn)。該產(chǎn)品的推出，再次引發(fā)了人們對無人卡車的關(guān)注。美國著名智庫布魯金斯學(xué)會（BrookingsInstitution）在其“全球自動駕駛領(lǐng)域的投資情況報告”中表示自年以后，該領(lǐng)域全球投資步伐明顯加快。全球自動駕駛領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)收獲的投資在年下半年呈直線上漲狀態(tài)。

年8月至9月，在一個月的時間里，初創(chuàng)企業(yè)投資總額從3.億美元增至.億美元，漲幅達.7%以上。截至，初創(chuàng)企業(yè)投資累計達億美元以上，時過大半年，截至年6月，該數(shù)額累計達億美元，漲幅超%以上。是杞人憂天，還是要“未雨綢繆”？當越來越多的國內(nèi)外企業(yè)開始加碼自動駕駛和無人卡車駕駛技術(shù)研發(fā)。

這種“風雨欲來”之勢，讓物流人不得不重視無人駕駛卡車對貨運行業(yè)的影響。具有自動剎車、車道保持和車道偏離能力的無人卡車不僅能幫助物流企業(yè)減少卡車司機數(shù)量，還能夠幫助物流企業(yè)節(jié)約油耗、降低率，進而影響與之相關(guān)的車輛保險及車輛后市場的市場空間。智慧化的無人卡車的推行將使智慧物流的打造不僅僅局限于倉庫內(nèi)，還為打造智慧供應(yīng)鏈提供必要的條件。

盡管國內(nèi)外有不少企業(yè)以及物流企業(yè)開始研發(fā)無人卡車，但是在走訪中了解到，大部分物流人都認為無人駕駛卡車，是行業(yè)未來發(fā)展的必然，可以“遠慮”，但是還不足以成為各家企業(yè)發(fā)展的“近憂”。多數(shù)物流人認為，目前市面上推出的各種無人化的投入和研發(fā)，仍是個各個領(lǐng)域頭部企業(yè)的“花拳繡腿”。