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拉薩
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深圳到拉薩零擔(dān)物流專(zhuān)線供應(yīng)鏈管理軟件作為管理軟件應(yīng)用的一個(gè)分支,它的發(fā)展趨勢(shì)只有一個(gè)原則,就是以需求為導(dǎo)向使供應(yīng)鏈整體更加靈活地回應(yīng)需求,滿(mǎn)足需求,并在供應(yīng)鏈的各個(gè)鏈條中達(dá)到充分地互動(dòng),互相影響,保證需求終完滿(mǎn)實(shí)現(xiàn)以及保持企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。讓物流行業(yè)變得越來(lái)越具有科技范兒,越來(lái)越,已經(jīng)成為物流業(yè)創(chuàng)業(yè)者的奮斗目標(biāo)。在科技的助力下,物流業(yè)正在變得越來(lái)越“炫”。


越來(lái)越多的無(wú)人化設(shè)施開(kāi)始走出實(shí)驗(yàn)室,成為企業(yè)生存的锏,也成了不少職業(yè)的“”。機(jī)器換潮來(lái)勢(shì)洶洶據(jù)北京交通大學(xué)、阿里研究院、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)年聯(lián)合發(fā)布的《全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》顯示,截止年初,全國(guó)社會(huì)化電商從業(yè)人員總數(shù)為.3萬(wàn)人,其中,其中站點(diǎn)快遞員、站點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)操作人員、基層管理人員等一員.9萬(wàn)人。
物流業(yè)無(wú)人化的浪潮已經(jīng)波及到這上百萬(wàn)的從業(yè)者。年“雙”自動(dòng)化分揀機(jī)已經(jīng)成為各家提高效率的共同硬件投入,菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)則開(kāi)始推行機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)群,京東物流則在不斷加大推行“無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)”......菜鳥(niǎo)惠陽(yáng)機(jī)器人倉(cāng)庫(kù),一臺(tái)機(jī)器人為未滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)載的情況下,可以抵2個(gè)人工,京東的配送機(jī)器人將在今開(kāi)始將在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)北京市所高校全部采用機(jī)器人送貨,而不再是人工配送。
還不止于此,據(jù)美國(guó)魯金斯學(xué)會(huì)(BrookingsInstitution)搜統(tǒng)計(jì)在過(guò)去三年(年8月至年6月)里,全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相關(guān)投資已經(jīng)超過(guò)億美元,資本的投入大大加速了自動(dòng)駕駛技術(shù)的成長(zhǎng)速度,在可以看到的將來(lái),卡車(chē)司機(jī)的職業(yè)已經(jīng)到來(lái)。一場(chǎng)從倉(cāng)庫(kù)內(nèi)到后一公里配送的無(wú)人化運(yùn)動(dòng)在人工智能、大數(shù)據(jù)的助力下。
開(kāi)始迅猛發(fā)展,每一個(gè)新產(chǎn)品的規(guī)?;瘧?yīng)用,都一度引發(fā)了社會(huì)對(duì)相關(guān)從業(yè)人員的職業(yè)的討論。無(wú)人卡車(chē)變革物流行業(yè)野心初顯貨運(yùn)業(yè)需要自動(dòng)駕駛技術(shù),自動(dòng)駕駛技術(shù)也需要貨運(yùn)業(yè)。相比乘用車(chē),卡車(chē)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的技術(shù)門(mén)檻更高。不滿(mǎn)足于在乘用車(chē)領(lǐng)域玩耍的自動(dòng)駕駛研發(fā)企業(yè),已經(jīng)開(kāi)始將無(wú)人卡車(chē)作為自己的新征途。

無(wú)人卡車(chē)作為人工智能大發(fā)展的產(chǎn)物,其變革物流業(yè)的野心已經(jīng)開(kāi)始顯露出來(lái)。初創(chuàng)公司Embark認(rèn)為,雖然自動(dòng)卡車(chē)的技術(shù)門(mén)檻較高,但是在高速公路上自動(dòng)卡車(chē)的行駛環(huán)境更加簡(jiǎn)單,不用考慮行人、交通信號(hào)燈及其它變量,推行自動(dòng)卡車(chē)反相對(duì)更容易些。年初,由三輛沃爾沃FM卡車(chē)在第一輛卡車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)和控制下,后兩輛卡車(chē)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛,它們通過(guò)無(wú)線通訊技術(shù)彼此互聯(lián)。