深圳到泰州貨運大件運輸

深圳到泰州貨運大件運輸 物流行業(yè)中的大多數(shù)企業(yè)都是從線上啟動，天地匯是從線下啟動。線上企業(yè)燒錢獲取會員，形成數(shù)據(jù)，并不能產(chǎn)生價值，對會員不產(chǎn)生粘度，脫離了行業(yè)的本質(zhì)，這也是為什么說“互聯(lián)網(wǎng)+物流”會“害死人”，在“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新的領(lǐng)域內(nèi)，大部分的投資人、創(chuàng)業(yè)者把重點放在“互聯(lián)網(wǎng)+”上，而天地匯選擇把重點放在物流上，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)無論怎么做都離不開行業(yè)本質(zhì)的使命（天地匯理解行業(yè)的本質(zhì)是為貨主提供優(yōu)質(zhì)、高效、低成本、安全的服務(wù)）。傳統(tǒng)三方物流企業(yè)無論大小，不懂得與時俱進(jìn)就會被淘汰。

經(jīng)過前5年對“互聯(lián)網(wǎng)+”的尋路過程，接下來的道路會越來越清晰，盲目追求數(shù)據(jù)，脫離行業(yè)本質(zhì)的企業(yè)已經(jīng)得到資本市場的“教訓(xùn)”。接下來5年，大家在圍繞行業(yè)本質(zhì)和商業(yè)本質(zhì)的探索實踐上。

會更加理性、更加堅決，會形成更加清晰的模式，形成比較有定位的企業(yè)。徐水波表示，接下來5年會形成幾家有規(guī)模的企業(yè)，肯定會超過傳統(tǒng)快運企業(yè)的發(fā)展速度，公路格局會相對形成，這一輪形成的商業(yè)模式幾乎是平臺類的，每個平臺看起來很相似，實際上背后是一群物流企業(yè)在支撐，是一種集群式、抱團(tuán)式的發(fā)展，發(fā)展規(guī)模會在百億以上。

公路B2B物流，以專線為基礎(chǔ)的承運市場，以低效率流轉(zhuǎn)為主的市場，必須針對這個市場設(shè)計相應(yīng)的商業(yè)模式，不是簡單的可以改變的事情?？梢灶A(yù)見的是，新的格局會比傳統(tǒng)3PL進(jìn)程更快、收益更高、競爭力更強(qiáng)，生態(tài)特征、協(xié)同特征、開放性、增長趨勢會更加明顯，弄不清趨勢的傳統(tǒng)三方企業(yè)以及做的比較小的三方企業(yè)都會死掉。

5年以后，公路集約化會大幅度提升。在低毛利行業(yè)，精細(xì)化管理非常重要。

中國的零擔(dān)整車比例與發(fā)達(dá)國家相比已經(jīng)發(fā)生變化，中國的零擔(dān)比例在提高，零擔(dān)趨勢變化反映在物流領(lǐng)域是體現(xiàn)物流的復(fù)雜度的提升，這就要求“互聯(lián)網(wǎng)+”或者在內(nèi)的平臺企業(yè)不僅要了解運營服務(wù)，而且還要有比較強(qiáng)的流程意識和成本控制能力。天地匯在“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域是一家從線下切入的企業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)+”和信息化產(chǎn)生了大量的數(shù)據(jù)，對于天地匯來講，在兩個方面可以提供價值：對內(nèi)，通過經(jīng)營過程中產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，使用類似BI系統(tǒng)工具，精細(xì)化管理指導(dǎo)經(jīng)營方式，在低毛利行業(yè)獲得更高的收益；對外，通過大數(shù)據(jù)展現(xiàn)運力會員、物流企業(yè)會員的經(jīng)營情況、服務(wù)情況、協(xié)同聯(lián)動情況，一方面幫助其提升經(jīng)營管理和競爭力。