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今年1月，馬士基集團(tuán)和IBM宣布組建一家合資公司，通過區(qū)塊鏈技術(shù)為開展全球貿(mào)易提供更為高效、安全的方式。緊接著，3月日，歐盟委員會批準(zhǔn)通過馬士基與IBM共建合資公司一事。在航運區(qū)塊鏈項目如春筍般涌現(xiàn)的同時，馬士基與IBM的合資企業(yè)（準(zhǔn)確地說，現(xiàn)在是聯(lián)合合作關(guān)系）也開花結(jié)果了...近日，據(jù)獲悉，馬士基與IBM合作開發(fā)出TradeLens平臺，將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于全球供應(yīng)鏈，讓全球貿(mào)易更加安全和高效。據(jù)了解，看好該平臺并已入駐的企業(yè)超過家，其中不乏碼頭運營商、港口管理局，如新加坡國際港務(wù)集團(tuán)（PSA International）、International Container Terminal Services Inc.,、Patrick Terminals、香港現(xiàn)代貨箱碼頭（Modern Terminals in Hong Kong）、哈利法克斯港（port of Halifax）、畢爾巴鄂港（port of Bilbao）、鹿特丹港、PortConnect、PortBase等余家；物流服務(wù)提供商，如達(dá)飛持有%股權(quán)的CEVA Logistics、Holt Logistics、Agility、Kotahi、PLH Trucking Company、Ancotrans、WorldWide Alliance；海關(guān)經(jīng)紀(jì)人Ransa 、Güler & Dinamik等。此外，多家海關(guān)#也參與其中，如荷蘭、沙特#、新加坡、澳大利亞、秘魯?shù)?。尤其引人注意的是荷蘭海關(guān)管理局（Customs Administration of The Netherlands），該機(jī)構(gòu)預(yù)計今年將處理1,萬個集裝箱，占?xì)W洲總貿(mào)易量的三分之一。然而，作為海運運輸重要的參與方——船公司，卻#。除了馬士基航運和漢堡南美自不必說外，目前對外披露的信息中，只有太平船務(wù)同意加入該平臺。對此，來自馬士基負(fù)責(zé)TradeLens平臺的Mike White表示，馬士基和IB
M正在尋求其他的航運公司參與其中，同時拓展第三方物流提供商和貨主（beneficial cargo owners）。Mike White說：“我們打算盡可能多地吸納航運生態(tài)系統(tǒng)的成員參與其中”。針對船公司普遍“無動于衷”的現(xiàn)狀，SeaIn#ligence Consulting#執(zhí)行官Lars Jensen質(zhì)疑該平臺是否會涼涼.....他表示，盡管目前平臺的參與者相當(dāng)可觀，但僅僅只有一家班#司同意加入。這是不是意味著，如果缺乏班#司，TradeLens平臺將踟躕不前。對于一個悲觀主義者來說，他也許會想，馬士基和IBM深圳到撫州物流價格報價,直達(dá)各#市縣花了大半年的時間去說服行業(yè)參與者，但終僅僅收獲了太平船務(wù)這棵獨苗。從另一個角度來看，也許其他的班#司并一定需要擁躉甚至參與其中?；蛟S，平臺的中立性是船公司甚至是整個業(yè)界十分擔(dān)憂的一件事，而馬士基和IBM也為
此在努力著。在本周二接受JOC的采訪時馬士基曾表示，在過去的6個月里，馬士基與IBM主要側(cè)重在兩個方面，一是開源架構(gòu)，另一個是吸納不同角色的行業(yè)參與者。對于像馬士基和IBM的合資企業(yè)來說，公眾確實對擔(dān)心平臺中立性的問題，尤其是馬士基集團(tuán)有丹馬士、APM Terminals等物流、碼頭公司。Mike White也指出，TradeLens平臺不僅僅是馬士基和IBM的解決方案，更多的是它具備讓其他成員將自己的應(yīng)用也放在上面的功能。“馬士基和IBM都致力于#式架構(gòu)，我們提出的解決方案是一個架構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)，只有當(dāng)你拓展應(yīng)用時，你才會獲取價值。”通過在過去的個月里接觸有意向的參與者之后，馬士基和IBM調(diào)整了進(jìn)入市場策略，雙方更像是一種聯(lián)合協(xié)作關(guān)系，而不是合資企業(yè)關(guān)系。而這一點，也是在向業(yè)界透露，TradeLens平臺不僅僅只是為馬士基航運、丹馬士和APM Terminals服務(wù)的。Mike White表示，“聯(lián)合協(xié)作模式，將幫助我們更好地解決生態(tài)系統(tǒng)參與者的關(guān)鍵性反饋，同時保護(hù)所有參與方的數(shù)據(jù)，確保平臺的互#作性。”那么，基于區(qū)塊鏈技術(shù)、IOT的TradeLens平臺，究竟可以為合作伙伴帶來什么呢？馬士基在一份#中表示，參與者應(yīng)用區(qū)塊鏈解決方案可以#船舶到港時間和集裝箱進(jìn)堆場時間，同時處理海關(guān)放行、商業(yè)#、提單等，據(jù)披露，平臺已捕捉的前述貨物運輸信息超過1.億個。更
廣泛地說
，TradeLens平臺旨在讓所有的參與方——托運人、船公司、貨代、港口和碼頭運營商、內(nèi)陸運輸和海關(guān)#可以更加高效地交流，通過物聯(lián)網(wǎng)、傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行溫度控制、集裝箱稱重等，讓相關(guān)利益方獲取實時數(shù)據(jù)和深圳到撫州物流價格報價,直達(dá)各#市縣運輸單證。有參與者表示，“當(dāng)你想了解‘我的集裝箱在哪里時’，根據(jù)傳統(tǒng)的#作方式，需要個步驟，5個人，但在TradeLens平臺上，僅僅只需要一個步驟，一個人?！盡odern Terminals#執(zhí)行官Peter Leve#ue表示，“我們與TradeLens平臺簽署協(xié)議，正是相信，馬士基追求不斷創(chuàng)新的能力和IBM的技術(shù)優(yōu)勢，將確保這個平臺的大概率成功。未來，將會有很多的競爭對手，試圖建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我們將數(shù)據(jù)提供給眾多的平臺，在未來這也許是普遍和相同的事，但除非是一個非常卓越的平臺。不論是TradeLens平臺，還是其他的平臺，對于Modern Terminals來說，我們只會將數(shù)據(jù)提供給期望我們這樣做的平臺，不論是1家還是家?！盋EVA Logistics#信息官Christophe Cachat表示，“CEVA看到TradeLens平臺的獨特機(jī)會，將與IBM、馬士基和業(yè)內(nèi)其他參與者一起，以#、中立的解決方案推動全球標(biāo)準(zhǔn)的建立?！背颂幚砗＿\單證，TradeLen
s平臺還在試驗貿(mào)易單證模塊“ClearWay”，旨在讓進(jìn)出口商、海關(guān)經(jīng)紀(jì)人、海關(guān)和其他機(jī)構(gòu)共同協(xié)作單證相關(guān)事宜。Mike White表示，當(dāng)我們討論全球供應(yīng)鏈時，往往會將海關(guān)和機(jī)構(gòu)忽略掉，但其實他們也有相同的問題。不同于比特幣區(qū)塊鏈或者是無需許可(permissionless)的去中心化加密貨幣Zcash和以太坊，IBM和馬士基將對加入TradeLens分布式賬本的成員收取費用，雖然還沒敲定具體的收費方式，但很可能遵循行業(yè)慣例，以每個集裝箱為收費基準(zhǔn)。TradeLens平臺將貨主、貿(mào)易單證、碼頭運營商等諸多方面集中在一個分布式數(shù)據(jù)庫中，這是其他很多區(qū)塊鏈項目所沒有的。目前，很多項目是聚焦于某一個元素上，比如CargoX專注于提單，Slync應(yīng)用智能合約管理貿(mào)易單證和產(chǎn)品監(jiān)管。Lars Jensen表示，“我們看到，航運業(yè)的區(qū)塊鏈試驗項目非常多，但不見得所有的東西都會集中在一個產(chǎn)品或解決方案上，更有可能的是多元化的解決方案，當(dāng)然，所有的項目都希望執(zhí)行新的標(biāo)準(zhǔn)?！边@些初創(chuàng)項目并不會因為馬士基和IBM的品牌認(rèn)可度而擋住自己的光亮。也許，對于一些船公司和貨深圳到撫州物流價格報價,直達(dá)各#市縣主來說，他們正是期待一個中立、靈活、不隸屬于任何船公司的平臺。據(jù)航運界網(wǎng)了解，TradeLens平臺仍處于試運行階段，預(yù)計將在今年底完全實現(xiàn)商用。
服務(wù)好價格低,正因為物流公司做好了自己本分的事情,樣的物流公司,做好專業(yè)物流搬運服務(wù)是物流公司的本分,深圳大資本家公司是深圳大的物流公司,深受深圳市民的歡迎,
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