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達(dá)ceo趙劍鋒看來(lái),時(shí)間和距離只是訂單的表現(xiàn)形式,不是即時(shí)物流的本質(zhì)。和許多做即時(shí)物流的企業(yè)不同的是,點(diǎn)我達(dá)選擇了一種共享經(jīng)濟(jì)的方式切入即時(shí)物流
領(lǐng)域,他們共享的是時(shí)間。趙劍鋒認(rèn)為,眾包是共享經(jīng)濟(jì)里典型的時(shí)間共享。
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網(wǎng)點(diǎn)智能分配車(chē)輛,車(chē)輛使用統(tǒng)計(jì)的調(diào)度管理,運(yùn)費(fèi)核銷(xiāo)、財(cái)務(wù)對(duì)賬、代收貨款等賬目的財(cái)務(wù)管理等等,都可以一目了然,
提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率,使業(yè)務(wù)和管理流程更加標(biāo)準(zhǔn)化。變革機(jī)會(huì)無(wú)處不在,物流企業(yè)逐步精細(xì)化管理也勢(shì)在必行,對(duì)于中小型物流企業(yè),不必因?yàn)檫^(guò)多自身?xiàng)l件而一成不變。
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日常做的多的就是提率、降低成本、增加利用率、提升周轉(zhuǎn)率、減少損耗之類(lèi)的改善行為,當(dāng)然,這些在大中型物流公司尤為熟練,因?yàn)楣芾砟J?、方法條件等都較為成熟。但是,國(guó)內(nèi)更多的中小型物流企業(yè),經(jīng)營(yíng)方式和管理水平比較很粗放。并非他們不想做到精細(xì)化管理。
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年將中國(guó)公路物流的空駛率降低了10%。二是構(gòu)建和完善物流的誠(chéng)信體系,其設(shè)立了中國(guó)干線物流市場(chǎng)司機(jī)誠(chéng)信數(shù)據(jù)庫(kù)。三是運(yùn)力
利用率也得到提升,2公路物流運(yùn)輸年該平臺(tái)上司機(jī)的月行里數(shù)已由公里提高到公里。據(jù)了解,運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)上線3年,平臺(tái)運(yùn)力已經(jīng)覆蓋全國(guó)的路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)。
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無(wú)論是大企業(yè)間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,還是小企業(yè)間的抱團(tuán)取暖,或是相關(guān)企業(yè)的戰(zhàn)略投資,都將進(jìn)一步推進(jìn)快遞行業(yè)并購(gòu)重組,促使行業(yè)向更集中、資源更整合的方向發(fā)展。作者:中國(guó)經(jīng)鋼結(jié)構(gòu)濟(jì)網(wǎng)物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè),是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。
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