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從年約輛的市場(chǎng)規(guī)模，一路飆升至去年的14.8萬(wàn)輛的銷量，不僅京東、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、、唯品會(huì)等大型電商，以及順豐、四通一達(dá)等快遞巨頭紛紛大批量采購(gòu)純電動(dòng)物流車(chē)，各大車(chē)企開(kāi)始也紛紛涌入這一充滿活力的市場(chǎng)。不過(guò)，一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，受到資金壓力的掣肘。

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顯鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)然，無(wú)論何種代收模式都需要形成規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。那么，早已經(jīng)成熟運(yùn)行了幾十年的信報(bào)箱，能不能變成智能信包箱?公眾期待的物流終端柜，應(yīng)該能夠配備全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)服務(wù)、能詳細(xì)記錄收況，保證用戶包裹安全。而且，智能快遞柜作為全封閉設(shè)備，又能即時(shí)向用戶發(fā)送快遞取件碼。

菜鳥(niǎo)以安全為由單方面切斷豐巢的信息接口，并指責(zé)菜鳥(niǎo)索要豐巢的所有包
裹信息(包括非淘系訂單)，認(rèn)為菜鳥(niǎo)有意讓其從騰訊云切換至阿里云。而此前，雙方關(guān)于豐巢快遞柜的合同已于年3月到期，經(jīng)過(guò)近2個(gè)月的溝通，雙方無(wú)法就信息安全所需要的數(shù)據(jù)連接達(dá)成共識(shí)。

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代收快遞保管費(fèi)就相當(dāng)于一種契約，但在這個(gè)過(guò)程中取證的難度很大，往往會(huì)說(shuō)不清楚，這也就是為什么許多小區(qū)的傳達(dá)室和便利店拒收快遞的原因。(化名)是省城文化西路片區(qū)的一名快遞小哥，談及《快遞暫行條例》試行近半年來(lái)的落地情況以及快遞后一公里痛點(diǎn)的成因。

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