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都可以有效地解決傳統(tǒng)意義上的后米難題。四年前，快遞后米的概念剛剛誕生：彼時(shí)，我國(guó)快遞業(yè)的快速增長(zhǎng)，末端配送自動(dòng)化、智能化、信息化水平不高，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，多次配送，配送效率低下等瓶頸問(wèn)題日益凸顯。末端后一公里甚至后米作為整個(gè)物流鏈條的后一環(huán)。

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明確指出國(guó)家將全面推動(dòng)城市貨運(yùn)車輛電動(dòng)化進(jìn)程，其讓物流貨運(yùn)轉(zhuǎn)型新能源得到了強(qiáng)有力的政策支搬家搬廠持。隨后，發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》，鼓勵(lì)快遞物流領(lǐng)域加快推廣使用新能源汽車和滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。

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面對(duì)快遞后一公里這一久治不愈的痛點(diǎn)，不少快遞行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士表示，快遞后一公里如何解決這一困擾快遞行業(yè)與消費(fèi)者的問(wèn)題在未來(lái)較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)恐怕還將會(huì)持續(xù)，因?yàn)榭此坪?jiǎn)單的一個(gè)社會(huì)現(xiàn)象并非是快遞企業(yè)單方面能夠解決和完善的，更絕非是一紙條文便能夠杜絕的。

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大力發(fā)展第三方和智能終端服務(wù)體系。把之前意見(jiàn)中的積極推進(jìn)快遞入?yún)^(qū)工程，改成了加快推進(jìn)快遞入?yún)^(qū)
工程，并大力發(fā)展第三方和智能終端服務(wù)體系，這被不少快遞末端從業(yè)者認(rèn)為是一個(gè)利金華廠房造價(jià)好的消息。(津云編輯劉穎隨著大眾環(huán)保意識(shí)的覺(jué)醒，綠色物流這個(gè)理念開(kāi)始被頻繁提起。

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