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因此在體積、重量、功耗和價(jià)格方面都有所增加。然而正是北斗導(dǎo)航系統(tǒng)本身特性與缺少規(guī)模化產(chǎn)業(yè)導(dǎo)致的成本居高不下，嚴(yán)重制約了其在民用汽車(chē)市場(chǎng)的普及。在今年以前，市場(chǎng)銷(xiāo)售的北斗導(dǎo)航模組平均價(jià)格為50元左右，較gps模組價(jià)格高出近一倍。年年底，長(zhǎng)期制約北斗導(dǎo)航民用應(yīng)用推廣的模組價(jià)格瓶頸宣告突破。

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我們發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多的貨主有下沉的想法和動(dòng)作，同時(shí)也有越來(lái)越多的下游運(yùn)力或平臺(tái)運(yùn)力呈現(xiàn)出向上走的趨勢(shì)，其三，保證服務(wù)：一批大型貨主企業(yè)開(kāi)始研溫州廠(chǎng)房造價(jià)究或?qū)嵤┻\(yùn)輸控制塔(transportation control tower)，通過(guò)結(jié)合技術(shù)
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目標(biāo)是：年啟動(dòng)北斗系統(tǒng)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的普及應(yīng)用工程;十三五期間，全面實(shí)現(xiàn)從以北斗為主導(dǎo)兼容其它系統(tǒng)的格局轉(zhuǎn)型。而就目前的市場(chǎng)來(lái)看，情況還不容樂(lè)觀。年，我國(guó)商用車(chē)含前后裝在內(nèi)的道路運(yùn)輸行業(yè)北斗/gps兼容車(chē)載終端安裝數(shù)量達(dá)到萬(wàn)臺(tái)。

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