但在記者調(diào)查的眾多快遞網(wǎng)點(diǎn)中，盡管快遞堆積如山，但分揀和派送工作均在有序進(jìn)行。雙11龐大的訂
單量對(duì)物流企業(yè)來說已不再是令人頭大的問題。京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，11月11日當(dāng)天，京東物流已將85%的訂單出庫，16點(diǎn)成功配送萬單，11點(diǎn)15分京東全國倉庫發(fā)貨量超去年雙11全天。

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同時(shí)，順豐速運(yùn)對(duì)作業(yè)模式進(jìn)行了調(diào)整，新增余家外部合作便利店、余組豐巢柜、臨時(shí)自寄自取點(diǎn)40處/臨時(shí)接駁線路條，還開辟夜間派送模式。以順豐速運(yùn)為代表的民營物流企業(yè)，通過對(duì)高峰期業(yè)務(wù)量的預(yù)估，對(duì)人員、車輛、物料、場地、物資工具、作業(yè)模式等資源配置方面進(jìn)行了調(diào)整和部署。

幫助實(shí)現(xiàn)城配業(yè)務(wù)的集約、匹配，全面提升管控能力。然而，目前市場上針對(duì)城配行業(yè)用戶的管理系統(tǒng)少之又少。不過，這塊也并不是一片空白，據(jù)我所致，快貨運(yùn)的ctms就取得了一定的突破。依托于saas+機(jī)器人+app相結(jié)合的模式，ctms連接、貫通了同城配送業(yè)務(wù)鏈上所有的主體和環(huán)節(jié)。

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在物流企業(yè)紛紛將智慧化落地時(shí)，末端配送環(huán)節(jié)尚無法大規(guī)模投入使用無人車與無人機(jī)，人力依舊是主要的方式。北京順豐速運(yùn)的副總經(jīng)理姚宏旭日前表示，為應(yīng)對(duì)雙11，順豐速運(yùn)新增航空艙位余噸;新增干線余車次，儲(chǔ)備干線車輛余輛;增加列車、高鐵余車次;儲(chǔ)備短派人員余人。

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與年次參加雙11時(shí)相比，鄭國華稱今年的天堂傘在應(yīng)對(duì)雙11當(dāng)天暴增的訂單時(shí)不再兵荒馬亂。在人員配比、
貨品供給、包裝發(fā)貨等方面，天堂傘已不是新手。在鄭國華看來，已經(jīng)連續(xù)
六年參加雙11的天堂傘，積累了一套經(jīng)驗(yàn)并逐漸完善了運(yùn)營體系，爆倉、系統(tǒng)崩潰等問題已成為過去時(shí)。

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