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但對于大部分物流企業(yè)而言，它還是個新鮮事物。據(jù)分析，雖說電
費遠(yuǎn)比燃油費用便宜，電動物流車在使用成本上有明顯優(yōu)勢，但綜合運營成
本后，其優(yōu)勢并不明顯。也有業(yè)內(nèi)人士透露，相比傳統(tǒng)物流車而言，電動物流車的應(yīng)用還在不斷摸索中。因為一方面要考慮將貨物準(zhǔn)時送到目的地。
則被尷尬地劃入貨車的隊伍中。這樣一來，電動物流車不僅不能同新能源小客車一道享受不限行等利好政策，甚至常常會在不限行、少的夜間作業(yè)，這也成為了其當(dāng)下發(fā)展的又一道屏障。據(jù)統(tǒng)計，質(zhì)量無法保障、售后服務(wù)缺乏完整體系也是目前電動物流車領(lǐng)域存在的問題之一。
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產(chǎn)銷量一度低位徘徊。此現(xiàn)象為電動物流車的錢途加上了一層迷霧，據(jù)了解，隨著物流業(yè)的興起，傳統(tǒng)物流用車數(shù)量不斷增加，摩托車、改裝車等燃油車的尾氣廣州到株洲市包車物流哪家速度快加重了城市的空氣污染問題。為順應(yīng)國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，電動物流車逐步被運用在物流場景中。不過，盡管電動物流車已經(jīng)初露鋒芒。
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