賬期較快運企業(yè)更長，押款嚴重。由此導致專線企業(yè)困難，資金壓力嚴重制約了發(fā)展。行業(yè)競爭激烈，擠壓利潤空間：專線企業(yè)門檻不高，導致市場同質(zhì)化嚴重，在貨主面前沒有話語權(quán)。找準產(chǎn)品定位：在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進行細分升級，根據(jù)客戶群體對于價格、時效物流時效、服務的不同需求。

純電動物流車和冷鏈運輸車的產(chǎn)銷量將持續(xù)高速增長。風云再起，對于物流企業(yè)來說，是挑戰(zhàn)的一年，也是更加艱辛的一年。隨著資本近些年大力投入，加快了行業(yè)的洗牌及新興模式的出現(xiàn)。目前國內(nèi)傳統(tǒng)物流企業(yè)，普遍面臨著人才流失
、人力及場地成本增加、攬貨價格走低、市場占有率降低等挑戰(zhàn)。

誰就能在o2o本地化浪潮中搶先制勝。那么，面對本地生活服務的各項物流需求，物流本地化應該如何實現(xiàn)o2o落地呢?當日達物流是品勝股份旗下的時效型物流，專注為3c智能領(lǐng)域提供o2o模式的物流配送服務，其本地化的商業(yè)模式，解決了商品#后一公里的問題。

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如何把握好這個契機，是每個物流企業(yè)要認真思考的問題。價格戰(zhàn)是一場沒有硝煙的，因為價格是客戶選擇企業(yè)的標準之一，靠低價搶占市場曾經(jīng)是#的方
法之一，在各行各業(yè)均是如此，物流行業(yè)也不例外，近年來，物流運價一直久低難漲，甚至出現(xiàn)不漲反降的現(xiàn)象，有惡意競爭失控之嫌。

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作為國內(nèi)的物流信息化服務企業(yè)，物通網(wǎng)在物流企業(yè)信息化解決方案領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗。在3月26日舉辦的干線物流企業(yè)信息化轉(zhuǎn)型升級高峰論壇上，物通網(wǎng)總裁賈信河闡述了對物流企業(yè)信息化轉(zhuǎn)型升級的看法，他認為主金華廠房造價要從三個方面來實施。物流企業(yè)把網(wǎng)點和線路搬上互聯(lián)網(wǎng)。

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