大量采購對物流企業(yè)來說并不是一筆劃算的買賣，同時，電動物流車增加的車輛保險成本也是一筆不小的開支。另外，快遞物流車的操作要求高，駕駛員準(zhǔn)入門檻相比電三來說要高很多，并不利于吸納物流配送從業(yè)人員。顯然，考慮到居民小區(qū)交通的逼仄性，連接包裹和收件人之間的運輸工具必須走街串巷的便利性。

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歐盟同樣重視車聯(lián)網(wǎng)的頂層設(shè)計。年推出的歐盟地平線科研計劃中，推動合作式智能交通、汽車自動化、網(wǎng)聯(lián)化及產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，并提出到年，根據(jù)技術(shù)情況決定自動駕駛市場應(yīng)用。此外，歐盟在關(guān)鍵領(lǐng)域通過大量資金引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其中，車輛安全救援、自動駕駛等是其政策引導(dǎo)的重點方向。

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沒有剎車踏板，firefly清楚地表達了汽車可以解放人類駕駛員。時隔幾個月之后，特斯拉決定在新車上搭載半自動駕駛系統(tǒng)。得益于mobileye公司的eyeq3芯片支持，autopilot成為當(dāng)時特斯拉賣點之一?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭成為自動駕駛的批弄潮兒。

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已經(jīng)制定了純電動貨車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但處于申報階段，仍需完善。如當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)中缺乏對不同作業(yè)模式下的電動物流車建立特有的細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)和評價體系，出現(xiàn)了為后一公里配送貨物制造的車輛，會珠海到郴州市物流包車多少錢搭載巨量電池的現(xiàn)象。而低速電動車標(biāo)準(zhǔn)則還處于計劃立項階段。

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