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滿足城配行業(yè)新需求，起到了重要的作用。在今年的全球智慧物流峰會上，馬云表示未來物流背后的支撐是數(shù)據(jù)流，真正的物流一定是數(shù)據(jù)化的物流，物流必須通起來。如果大的物流公司的數(shù)據(jù)不能通起來，那么后滅掉你們的一定是數(shù)據(jù)通的那些小的物流快遞公司。他還表示一天十億只包裹。
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自馬云提出后，新零售這個概念迅速成為熱門詞匯，新零售=線上+線下+物流，其核心是以消費者為中心的會員、支付、庫存、服務等方面數(shù)據(jù)的全面打通，"東方發(fā)布的報告這樣解釋道，新零售是廣義模式下o2o的全面升級。而馬云的解讀是：從年起。
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工業(yè)時代，從業(yè)者基本上靠經(jīng)驗備貨，甚至憑小本子記錄的數(shù)據(jù)后判斷在不同的區(qū)域，
在不同的點上配多少貨。這就經(jīng)常導致來回的調(diào)貨，從而造成庫存的成本、路途的成本。但隨著新零售的到來，傳導機制發(fā)生了變化，信息可以用網(wǎng)絡的方式重新分享跟傳遞。我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在可以做到或者將來可以進一步很好實現(xiàn)的就是數(shù)據(jù)的備貨。
或者說在線下實體店做物流共享
的倉庫等等。從這一點上來看，未來重要的不是機器人，而是算法科學家，因為算法可以賦予機器靈魂。當每一個機器背后都有算法，有數(shù)據(jù)，它就有了靈魂、有了大腦，從而變成真正的智能化。從行業(yè)前瞻回到行業(yè)現(xiàn)狀，我們會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實離夢想總有一定距離。
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干線物流不再是渠道壓貨模式，是渠道有效用戶訂單驅(qū)動的直發(fā)模式，部分快消品是末端庫存補貨模式。新零售業(yè)態(tài)下的干線物流，是工廠直發(fā)消費者目的地城市物流，未來快速專線物流是有不錯的市場機會。貨源的模式是零擔、大包裹為主，干線將不是第三方物流的整車模式。
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