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一體化運(yùn)營(yíng)提高配送效率的同時(shí)形成集約效應(yīng)。吳介紹,比如采取供應(yīng)商預(yù)約送貨的方式,加
強(qiáng)對(duì)供應(yīng)
商的管理,做到收貨工作的計(jì)劃性與預(yù)知性,并進(jìn)行運(yùn)輸安排,做好裝車和運(yùn)輸計(jì)劃,實(shí)現(xiàn)了人力的共享和資源管理分配,提高車輛裝載率,提高運(yùn)輸效率,節(jié)約運(yùn)輸成本。
我就沒(méi)必要與你同心同德,而僅僅是賺錢而已,否則就一拍兩散。白蓮生對(duì)《中外管理》說(shuō):在很多快遞公司,總部有一塊很大的收入,就是來(lái)自對(duì)加盟商的罰款。以圓通為例,年一年的利潤(rùn)為50億元,其中
5億元來(lái)自于罰款。對(duì)于通達(dá)系們來(lái)說(shuō),他們也曾經(jīng)希望規(guī)范化管理。
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只是單純的追求市場(chǎng)份額和利潤(rùn),這是根本問(wèn)題。白蓮生分析道。模式升級(jí),如何讓加盟像自營(yíng)一樣,品質(zhì)可靠、服務(wù)可靠、讓客戶信任?這自然需要從松散加盟升級(jí)到緊密加盟,甚至像特許經(jīng)營(yíng)那樣嚴(yán)格甄選合作者??觳托袠I(yè)有成功的案例。肯德基、麥當(dāng)勞為什么在全球開遍了餐廳。
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城配線路進(jìn)一步形成60分鐘的距離內(nèi)的供求體系。新零售下,城配線路將進(jìn)一步固化3公里內(nèi)的供求關(guān)系,很多貨并不需要純電商的倉(cāng)庫(kù)里發(fā)貨。吳認(rèn)為,未來(lái)末端配送會(huì)變成物流為重要的支點(diǎn)。末端快遞、落地配、城配未來(lái)的發(fā)展是沒(méi)有界限的,
送貨模式是一樣的,只是針對(duì)客戶的區(qū)別。

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