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安聯全球企業(yè)及特殊風險日前發(fā)布《年安全與航運報深圳到清徐專線物流,天天發(fā)車、專線運輸告》顯示，全球重大航運損失在過去十年減少超過1/3(％)。對此，安聯全球企業(yè)及特殊風險船殼和海上責任險業(yè)務全球產品負責人Baptiste　Ossena認為，“去年全球發(fā)生的船舶全損的頻率和嚴重性有所下降，與過去十年的趨勢保持一致。這反映出船舶設計得到改善，風險管理政策以及安全規(guī)定也都發(fā)揮了積極的作用?！辈贿^，值得注意的是，亞洲的航運損失繼續(xù)增加，成為十年來全球重大航運事故多發(fā)區(qū)域。新風險為航運企業(yè)帶來更多挑戰(zhàn)《年安全與航運報告》統(tǒng)計表明，全球重大航運損失在過去十年減少超過1/3(％)。年航運損失繼續(xù)減少，全球共出現起船舶全損事故，比上年同期下降4％，是過去十年來第二低的記錄(低的一年是年)。但是，年，％的航運損失發(fā)生在亞洲，占全球各區(qū)域之首。過去十年的數據顯示，在亞洲，月是事故多發(fā)的月份，共損失了艘船，其中有1/3是因臺風而起。與此同時，亞洲重要航道周邊緊張的#局勢也帶來了干擾并可能加劇船舶碰撞深圳到清徐專線物流,天天發(fā)車、專線運輸的風險。去年美國海軍船只就與商船在這里發(fā)生兩起碰撞。先是“菲茨杰拉德”號#驅逐艦在日本橫須賀港西南方向公里處水域深圳到清徐專線物流,天天發(fā)車、專線運輸與一艘貨船相撞，再是美國“麥凱恩”號#驅逐艦在馬六甲海峽附近與一艘油船發(fā)生碰撞。另外，亞洲的海盜威脅依舊存在。去年全球近3/4的海盜事件發(fā)生在這片水域。其中菲律賓水域發(fā)生的海盜#事件從年的起增加至年的起。報告指出，目前航運業(yè)遇到的新風險來自方方面面。例如，集裝箱的載重量在年間增加了接近％，但是消防能力并沒有隨著船只尺寸的增加而同步提高。“海上巨無霸”帶來了新的風險，近幾
年就發(fā)生了多起海上起
火事故。而氣候變化則為航運業(yè)帶來海冰災害，因為氣候原因某些區(qū)域得以開辟新貿易航道，但同時在其它區(qū)域又增加了船冰碰撞的風險。除了上述原因，航運業(yè)承諾長期目標是要將氣體排放減少達％，同時繼續(xù)實現既定的在年前降低氧化硫排放的目標，為此，航運業(yè)希望借助技術解決方案以實現
目標。但是，伴隨的風險也不容忽視，例如引擎故障，生物燃料的燃燒以及人員培訓。而如何平衡船舶自動化所帶來的好處和風險，也是航運商不斷要解決的問題。“近期發(fā)生的NotPetya惡意#影響港口物流，導致大約個港口出現貨物延誤和堆積等事件表明，除了傳統(tǒng)風險以外，航運業(yè)還在經受著一系列新風險的考驗?！眻蟾嬲J為。人為錯誤成海上責任保險主因除此之外，人為錯誤仍是一個大問題。事實上，盡管安全性在過去數十年已有所改善，航運業(yè)仍舊容不下一絲懈怠。重大的事故如今年1月份發(fā)生在東海海域的“桑吉號”油輪沉船事故以及美國海軍船只的兩起碰撞事故，都表明人為錯誤是常見的因素。此前，曾有權威機構預測，％到％的船運事故和人為錯誤有關。數據顯示，安聯全球企業(yè)及特殊風險分析的起、#賠額達億美元的海上責任保險理賠案件中，％的案件和人為錯誤有關。對此，安聯全球企業(yè)及特殊風險海運風險咨詢全球負責人Rahul　Khanna說，“人為錯誤依舊是事故的主要成因。岸上支持不夠以及商業(yè)壓力都會影響海上安全和風險。緊湊的行程
也會對安全文化和決策帶來不利的影響。”不過，Khanna也表示，目前，航運業(yè)所產生的龐大數據還沒有被充分利用，如果能更好地利用這些數據，加以分析，從中獲得實時的信息和#報，將有助減少事故?！巴ㄟ^不間斷地分析數據，我們可以從船員行為以及險肇事故中獲得新的認知，識別趨勢。航運業(yè)已經從過往的事故中吸取經驗教訓，而預測性的分析有助于完成一次安全的航行。”
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