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開(kāi)戰(zhàn)前夕，各大電商都開(kāi)始秀肌肉”，其中尤為引人關(guān)注的是無(wú)人科技。對(duì)于智慧化倉(cāng)庫(kù)的投入，我們并不是只看投入成本的，而要從訂#均履約成本去進(jìn)行綜合考慮，這要涉及很多因素。”京東物流#規(guī)劃師、無(wú)人倉(cāng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人章根云向世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，隨著技術(shù)的發(fā)展，我們相信成本會(huì)越來(lái)越低。”記者從##了解到，近日##開(kāi)始組織開(kāi)展年物流業(yè)降本增效和創(chuàng)新發(fā)展課題研究，包括中國(guó)物流發(fā)展指深圳到威海貨運(yùn)公司價(jià)格,多少錢,多久能到數(shù)編制及應(yīng)用研究、物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃接續(xù)規(guī)劃研究、推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略研究、加快多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展研究、構(gòu)建協(xié)調(diào)高效的物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系研究、加快綠色物流發(fā)展研究等。物流降成本政策將密集#物流降成本新一#堅(jiān)戰(zhàn)全面打響。繼5月日#常務(wù)會(huì)議提出進(jìn)一步降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本后，有關(guān)部門密集展開(kāi)相關(guān)部署并明確了具體推進(jìn)時(shí)間表。《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者獲悉，圍繞物流業(yè)降本增效和創(chuàng)新發(fā)展，未來(lái)仍將#一系列政策和措施，包括編制中國(guó)物流發(fā)展指數(shù)、構(gòu)建協(xié)調(diào)高效的物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系、加快多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展以及綠色物流發(fā)展等。物流降成本提速推進(jìn)5月日，#常務(wù)會(huì)議對(duì)進(jìn)一步降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本作出一系列部署，并給出了相關(guān)時(shí)間表和路線圖。從年5月1日至年月日，對(duì)物流企業(yè)承租的大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地減半征收城鎮(zhèn)土地使用稅。從今年7月1日至年6月日，對(duì)掛車減半征收車輛購(gòu)置稅;今年年底前，實(shí)現(xiàn)貨車年審、#和尾氣排放檢驗(yàn)三檢合一”;推動(dòng)取消高速公路#界收費(fèi)站等等。交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕5月日在例行新聞發(fā)布會(huì)上表示，今年1到4月實(shí)現(xiàn)降低物流成本約億元，其中就包括落實(shí)貨運(yùn)車輛#、年審合并和取消營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車輛二級(jí)維護(hù)強(qiáng)制檢測(cè)等工作，降低物流成本的億元。吳春耕還表示，交通運(yùn)輸部已經(jīng)形成了貨運(yùn)車輛排放檢驗(yàn)一并納入貨運(yùn)車輛綜檢與安檢合并的工作初步建議，目前正在會(huì)同#、環(huán)保等部門，積極推進(jìn)三檢合一”實(shí)施工作。下一步，將進(jìn)一步深入開(kāi)展相關(guān)政策研究和制定工作，確保年底前實(shí)現(xiàn)三檢合一”，切實(shí)降低道路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者經(jīng)營(yíng)成本。對(duì)于推動(dòng)取消高速公路#界收費(fèi)站，吳春耕表示，目前，交通運(yùn)輸部已經(jīng)制定了專項(xiàng)工作方案，積極推動(dòng)落實(shí)工作。下一步，將組織有關(guān)科研單位，深入研究論證技術(shù)方案和配套政策制度，制定具體實(shí)施方案，指導(dǎo)各地加強(qiáng)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)及相關(guān)系統(tǒng)升級(jí)改造，修訂完善相關(guān)政策制度，選擇條件較好的地區(qū)開(kāi)展試點(diǎn)，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、完善制度的基礎(chǔ)上進(jìn)行推廣。此次針對(duì)影響物流成本高企的突出因素進(jìn)行#施策，將直接推動(dòng)全社會(huì)物流成本的降低，以提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。”#發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任魏際剛在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)，這些措施是物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性#的重要內(nèi)容，也是轉(zhuǎn)變職能的重要體現(xiàn)，有利于降低企業(yè)負(fù)擔(dān)，提高物流綜合效率，推進(jìn)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展。北京物資學(xué)院物流產(chǎn)業(yè)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)王成林也對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，此輪降成本可以更好地發(fā)揮物流業(yè)戰(zhàn)略性的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支撐產(chǎn)業(yè)作用。通過(guò)稅收手段，調(diào)整土地供給價(jià)格可以進(jìn)一步降低物流資源的配置成本;通過(guò)簡(jiǎn)化行政審批手段，降低運(yùn)輸成本;通過(guò)強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)，可以提高節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)作效率;簡(jiǎn)化物流企業(yè)分支機(jī)構(gòu)設(shè)立手續(xù)可以推動(dòng)物流企業(yè)做大做強(qiáng)，形成網(wǎng)絡(luò)化的布局體系，形成規(guī)?；膮f(xié)同效應(yīng)。通過(guò)點(diǎn)、線、面的組合，將會(huì)極大地推動(dòng)更加健康的物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系建設(shè)，并以此為紐帶促進(jìn)跨地域、跨產(chǎn)業(yè)的交流，將政策紅利逐級(jí)傳遞，形成更優(yōu)質(zhì)的營(yíng)商環(huán)境，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)。”更多物流業(yè)促進(jìn)政策將出近年來(lái)，我國(guó)物流政策環(huán)境不斷改善，僅在年就密集發(fā)布了多個(gè)物流相關(guān)政策，如#出《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》和《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》;#開(kāi)展服務(wù)型制造試點(diǎn)，提升工業(yè)物流發(fā)展水平;#總局、交通運(yùn)輸部連續(xù)發(fā)文，#道路運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)改增”后稅負(fù)增加問(wèn)題;#質(zhì)檢總局聯(lián)合部門#《關(guān)于推動(dòng)物流服務(wù)質(zhì)量提升工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》等。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從年到現(xiàn)在，中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)連續(xù)保持在%以上的景氣區(qū)間。世界銀行新發(fā)布的物流績(jī)效指數(shù)中，中國(guó)的物流服務(wù)質(zhì)量和能力排名較上次提升了8位。更多物流業(yè)促進(jìn)政策有望#?！督?jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者從##了解到，近日##開(kāi)始組織開(kāi)展年物流業(yè)降本增效和創(chuàng)新發(fā)展課題研究，包括中國(guó)物流發(fā)展指數(shù)編制及應(yīng)用研究、物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃接續(xù)規(guī)劃研究、推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略研究、加快多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展研究、構(gòu)建協(xié)調(diào)高效的物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系研究、加快綠色物流發(fā)展研究等。在中國(guó)物流發(fā)展指數(shù)編制方面，將研究提出編制原則、主要思路和技術(shù)路線，建立科學(xué)合理、全面統(tǒng)籌的框架體系，明確各級(jí)分項(xiàng)指標(biāo)，從全國(guó)、#(區(qū)市)兩個(gè)層面和季度、年度兩個(gè)時(shí)間維度科學(xué)評(píng)價(jià)物流業(yè)整體狀況和發(fā)展趨勢(shì)。在此基礎(chǔ)上試算中國(guó)物流發(fā)展指數(shù)。另外，加快多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展、構(gòu)建協(xié)調(diào)高效的物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系、規(guī)劃京津冀農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)、加快綠色物流發(fā)展等也將成為未來(lái)政策推進(jìn)的著力點(diǎn)。將重點(diǎn)圍繞加強(qiáng)公路、鐵路、水運(yùn)、航空等不同運(yùn)輸方式以及交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流基礎(chǔ)設(shè)施的無(wú)縫銜接，提出構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)體系的總體思路、重點(diǎn)任務(wù)、運(yùn)行機(jī)制、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和相應(yīng)措施建議。提高物流標(biāo)準(zhǔn)體系的合理性、有效性、完備性，推動(dòng)解決我國(guó)物流成本高、效率低”的問(wèn)題。在加快綠色物流發(fā)展方面，也將研究提出加快綠色物流發(fā)展的主要目標(biāo)、總體思路、主要舉措和相應(yīng)措施建議。還將對(duì)目前物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行持續(xù)研究，提出年至年物流行業(yè)發(fā)展的總體思路、主要任務(wù)和相應(yīng)措施等。研究明確物流高質(zhì)量發(fā)展的概念內(nèi)涵和主要內(nèi)容，提出推動(dòng)我國(guó)物流高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略思路、實(shí)現(xiàn)路徑和相應(yīng)措施建議。降本實(shí)質(zhì)性突破尚待時(shí)日我國(guó)社會(huì)物流成本水平已進(jìn)入下降通道。年，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為.6%，實(shí)現(xiàn)五連降”。年一季度進(jìn)一步降至.5%。不過(guò)，這一數(shù)字仍高于主要發(fā)達(dá)#8%—9%和新興經(jīng)濟(jì)體%—%的水平。##新聞發(fā)言人孟瑋日前指出，這既與我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和人口、產(chǎn)業(yè)空間布局有一定關(guān)系，也反映出我國(guó)物流成本高、效率低”問(wèn)題仍然比較突出。其中，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展不足是重要原因。據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者了解，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)比例與歐美發(fā)達(dá)#比，相差不少。交通部數(shù)據(jù)顯示，發(fā)達(dá)#集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)比例通常都在%至%，而我國(guó)僅為2%，這個(gè)比例偏低;鐵路集裝箱運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)的比例，發(fā)達(dá)#為%左右，我國(guó)目前僅%。吳春耕認(rèn)為，我國(guó)目前多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展還處于起步階段，總體發(fā)展水平不高。主要是思想認(rèn)識(shí)不到位、基礎(chǔ)設(shè)施銜接不夠、技術(shù)裝備水平落后、信息服務(wù)能力不足、法規(guī)建設(shè)和市場(chǎng)化#滯后、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體嚴(yán)重不足、體制機(jī)制還沒(méi)有完全理順等。另有專家指出，取消高速公路收費(fèi)站也面臨不少難點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，與年相比，截至年年底，全國(guó)收費(fèi)公路主線收費(fèi)站僅減少個(gè)。雖然從大的形勢(shì)看，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的今天，取消收費(fèi)站是大勢(shì)所趨，但目前人員難分流，以及后臺(tái)計(jì)算機(jī)處理收費(fèi)問(wèn)題仍是挑戰(zhàn)。吳春耕也坦言，取消高速公路#界收費(fèi)站，在一定程度上，是對(duì)高速公路收費(fèi)管理體制機(jī)制的重構(gòu)，需要做大量的基礎(chǔ)性準(zhǔn)備工作，特別是在車輛和通行路徑識(shí)別、收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)算處理能力、收費(fèi)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)、跨#服務(wù)協(xié)調(diào)機(jī)制等方面，都需要按照新的要求進(jìn)行調(diào)整或強(qiáng)化。在魏際剛看來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)降成本是個(gè)系統(tǒng)工程，改善物流產(chǎn)業(yè)的效益也是個(gè)系統(tǒng)性工程。從產(chǎn)業(yè)層面來(lái)說(shuō)，綜合調(diào)度體系并不完善、流通體系也都還有調(diào)整的空間，還有供應(yīng)鏈服務(wù)體系、標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)尚需完善，此外，產(chǎn)業(yè)的布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都需要進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。由于涉及政策和制度、收費(fèi)公路、土地投入、用工、人員技能、#作規(guī)則等問(wèn)題，物流降本增效須長(zhǎng)期努力才可能有實(shí)質(zhì)性改變。智慧物流美好時(shí)代漸行漸近近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)+”正以席卷之勢(shì)，深刻改變著一眾傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)也不例外。搭上人工智能快車，智慧物流越來(lái)越安全、便捷、高效，打破了人們長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)物流業(yè)不透明的刻板印象，降本
增效成為現(xiàn)實(shí)。隨著無(wú)人機(jī)、無(wú)人車乃至無(wú)人船的介入，物流業(yè)有望在智慧的道路上越走越快，進(jìn)入智慧生活新時(shí)代。無(wú)人卡車開(kāi)啟智慧港口新時(shí)代不久前，天津港集團(tuán)公司、中國(guó)重汽集團(tuán)公司和天津主線科技公司三方攜手，打造全球首臺(tái)無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車在天津港成功試運(yùn)營(yíng)。這對(duì)港口全方位開(kāi)啟智慧時(shí)代帶有里程碑意義。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這款無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車外表與一般卡車無(wú)異。但大塊頭有大智慧”，在無(wú)人干預(yù)的情況下，裝配有激光雷達(dá)、高清#頭和智能計(jì)算單元的無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車，一氣呵成完成了道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應(yīng)等指定動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)了集裝箱從岸邊到堆場(chǎng)的全程自動(dòng)駕駛水平運(yùn)輸。天津港集團(tuán)公司科信部副部長(zhǎng)朱連義說(shuō)，這為港口解決自動(dòng)化集裝箱碼頭水平運(yùn)輸難題提供了可行的實(shí)踐方案，更為促進(jìn)我國(guó)綠色智慧物流創(chuàng)新發(fā)展做出了有益探索。自動(dòng)化集裝箱碼頭是港口未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，也是世界#海洋港口的重要標(biāo)志。對(duì)于大多數(shù)港口來(lái)說(shuō)，通過(guò)對(duì)已建集裝箱碼頭進(jìn)行自動(dòng)化改造，是一條切實(shí)可行的升級(jí)途徑。但是如何以經(jīng)濟(jì)可行的方案攻克集裝箱水平運(yùn)輸難題，一直是大多數(shù)港口都繞不開(kāi)的攔路虎”。天津主線科技公司創(chuàng)始人兼CEO張?zhí)炖撞┦空f(shuō)，現(xiàn)階段的自動(dòng)化集
裝箱碼頭水平運(yùn)輸主要有兩種模式：一種是采用自動(dòng)導(dǎo)引車加地面埋設(shè)磁釘方案，但由于需要對(duì)碼頭地面等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模改造;另外因定制化程度較高且產(chǎn)量少，售價(jià)往往高達(dá)數(shù)百萬(wàn)元以上。另一種則是無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車方案
，可以自動(dòng)智能駕駛出入碼頭和堆場(chǎng)，直接將集裝箱送至指定位置，不僅縮短了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，同深圳到威海貨運(yùn)公司價(jià)格,多少錢,多久能到時(shí)價(jià)格也相對(duì)更便宜。無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車這種新型運(yùn)輸模式雖然近年來(lái)在國(guó)際上開(kāi)始受到關(guān)注，但仍然只停留在概念性產(chǎn)品階段，其智能化程度與電動(dòng)底盤性能距離實(shí)地運(yùn)營(yíng)還有一定差距。”中國(guó)重汽集團(tuán)技術(shù)發(fā)展中心汽車電子設(shè)計(jì)部副部長(zhǎng)田磊表示，在天津港運(yùn)營(yíng)的開(kāi)啟，堪稱無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車產(chǎn)品商業(yè)化落地的重要一步。智慧物流漸入佳境不只是港口物流的智慧升級(jí)，智慧這一核心概念正潛移默化融入物流的血脈中，互聯(lián)網(wǎng)+”是背后關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)因素。在同城貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)化過(guò)程中，速運(yùn)、搬運(yùn)幫、貨拉拉三大巨頭”崛起，正在成長(zhǎng)為智慧物流的支柱級(jí)品牌。其中，速運(yùn)以貨的”業(yè)務(wù)為特色;搬運(yùn)幫以服務(wù)為主，按時(shí)收費(fèi)模式得到更廣泛的推廣;貨拉拉仍采用互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)”的模式，目前業(yè)務(wù)增速超過(guò)%并且覆蓋國(guó)內(nèi)的座城市。專家認(rèn)為，今年我國(guó)同城貨運(yùn)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)萬(wàn)億級(jí)。受新零售產(chǎn)業(yè)和智慧物流的影響，同城貨運(yùn)將會(huì)占據(jù)城市物流%的份額。經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+”催化及洗牌后，同城貨運(yùn)會(huì)精細(xì)到倉(cāng)儲(chǔ)社區(qū)化、體驗(yàn)場(chǎng)景化、配送智能化、服務(wù)個(gè)性化。電商由于產(chǎn)業(yè)鏈天然需要，也將觸角伸至智慧物流領(lǐng)域。阿里早已投資成立了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，并與物流界的三通一達(dá)”通過(guò)協(xié)議建立了中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)。京東的智慧物流體系以無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車”研發(fā)為基礎(chǔ)，主打全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)，并利用自身在自營(yíng)和平臺(tái)上收集的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物流的定位分析。京東集團(tuán)副總裁肖軍表示，京東在年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等智慧物流項(xiàng)目的全面落地運(yùn)營(yíng)，年將完成多地多中心協(xié)同發(fā)展、從點(diǎn)到面全面輻射的戰(zhàn)略布局。智慧物流仍需創(chuàng)新突破助力智慧物流的明天是什么樣子?當(dāng)前看來(lái)，人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等前端技術(shù)的飛速發(fā)展，使得應(yīng)用的便利性越來(lái)越超出人們的想象，智慧物流帶來(lái)的諸多改變值得期待。在上海，涵蓋陸、海、空全方位的智慧物流網(wǎng)絡(luò)已邁開(kāi)探索的腳步
。上海面積大的開(kāi)發(fā)區(qū)臨港地區(qū)，如今已啟動(dòng)陸、海、空無(wú)人系統(tǒng)綜合示范區(qū)建設(shè)。在無(wú)人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，臨港示范區(qū)一期將建設(shè)總長(zhǎng)4.7公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路、封閉測(cè)試場(chǎng)和部分#道路測(cè)試區(qū)，涵蓋高速、城市、鄉(xiāng)村和物流倉(cāng)儲(chǔ)等各種交通要素，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車走向市場(chǎng)提供為關(guān)鍵的測(cè)試;臨港還將利用面積約1平方公里的滴水湖，建設(shè)無(wú)人船測(cè)試區(qū)，測(cè)試對(duì)象包括水面無(wú)人艇、水下機(jī)器人、水下聲學(xué)儀器等;建設(shè)直徑6公里、高米的兩塊低空多旋翼無(wú)人機(jī)飛行空域，為無(wú)人機(jī)測(cè)試打開(kāi)大門。智慧物流正深刻改變國(guó)內(nèi)物流業(yè)的面貌。數(shù)據(jù)顯示，年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重由年的.6%下降至.6%，物流降本增效成效顯著，對(duì)于降低全社會(huì)的物流成本，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明透露，將繼續(xù)創(chuàng)新物流發(fā)展動(dòng)能，深入推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，推進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展取得更大的成效。值得注意的是，我國(guó)物流業(yè)與西方發(fā)達(dá)#相比，智慧物流起步晚，互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施智能化規(guī)劃建設(shè)不足，物流環(huán)節(jié)間的智能匹配、智能調(diào)度、自動(dòng)化運(yùn)作實(shí)現(xiàn)還處于初級(jí)階段。還有專家指出，目前智慧物流存在的大問(wèn)題還是智慧系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)不能夠有效地同步。加快智慧物流轉(zhuǎn)型依舊任重道遠(yuǎn)。除了應(yīng)用層的創(chuàng)新探索外，還需在關(guān)鍵技術(shù)層面繼續(xù)攻堅(jiān)突破，加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)，努力消除信息孤島”，打破條塊分割，鼓勵(lì)企業(yè)的創(chuàng)新行為，讓物流業(yè)在加速智慧化過(guò)程中助力生活更美好。搶灘智慧物流：各大電商無(wú)人倉(cāng)秀肌肉”開(kāi)戰(zhàn)前夕，各大電商都開(kāi)始秀肌肉”，其中尤為引人關(guān)注的是無(wú)人科技。近日，京東物流#公布了無(wú)人倉(cāng)的#標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)京東位于上海亞洲一號(hào)第三期項(xiàng)目#對(duì)外亮相。據(jù)世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，該倉(cāng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)貨物從入庫(kù)、存儲(chǔ)、包裝、分揀的全流程無(wú)人化，較傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)效率可提升3倍。其他企業(yè)在無(wú)人倉(cāng)技術(shù)領(lǐng)域也在提速。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，蘇寧云倉(cāng)可存儲(chǔ)將近萬(wàn)件商品，年處理包裹近7億件。蘇寧目前已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了上海和濟(jì)南兩個(gè)機(jī)器人倉(cāng)，上海有多組，濟(jì)南目前投入組，還在擴(kuò)展中。”蘇寧物流方面人士向世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，其他城市如武漢、佛山、合肥等正在籌建。”截至年4月，菜鳥(niǎo)則已經(jīng)形成了遍布浙江嘉興、湖北武漢、廣東惠陽(yáng)、廣東增城、天津武清、江蘇無(wú)錫等地的無(wú)人倉(cāng)群，這些倉(cāng)群由菜鳥(niǎo)自主研發(fā)的系統(tǒng)連接，形成了對(duì)倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)物流深圳到威海貨運(yùn)公司價(jià)格,多少錢,多久能到鏈路的全局把控。對(duì)于智慧化倉(cāng)庫(kù)的投入，我們并不是只看投入成本的，而要從訂#均履約成本去進(jìn)行綜合考慮，這要涉及很多因素。”京東物流#規(guī)劃師、無(wú)人倉(cāng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人章根云向世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，隨著技術(shù)的發(fā)展，我們相信成本會(huì)越來(lái)越低。”無(wú)人倉(cāng)提速科技賦能物流正在成為大趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成.6億件，是年的.4倍，十年間年均增長(zhǎng)%。在年的億快遞中，%來(lái)自服務(wù)電商，全年收入近億元，對(duì)全球包裹快遞增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超%。快遞業(yè)務(wù)量的海量增長(zhǎng)，單靠人力已難以為繼，而機(jī)器無(wú)論從速度還是效率而言，都有其明顯優(yōu)勢(shì)。在京東上海亞洲一號(hào)三期項(xiàng)目中，世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者看到，在收貨、存儲(chǔ)、打包、分揀等多個(gè)環(huán)節(jié)上，以3C、數(shù)碼等小件商品為主的京東無(wú)人倉(cāng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化#作。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，目前京東無(wú)人倉(cāng)內(nèi)僅有3個(gè)工作人員，主要負(fù)責(zé)為集包機(jī)器人套上空袋等，下半年這三個(gè)工作人員的崗位也有望由京東自研設(shè)備進(jìn)行替代”。傳統(tǒng)人工方式，每小時(shí)能夠揀選件，采用AGV機(jī)器人來(lái)協(xié)助工作，能夠達(dá)到每小時(shí)件，效率提升.7%。”京東方面人士介紹道，這意味著，在同樣倉(cāng)儲(chǔ)面積下，AGV倉(cāng)日均出庫(kù)件數(shù)是傳統(tǒng)人工倉(cāng)的5倍以上，完成同樣的揀貨數(shù)量，只需要之前大約%的人力。據(jù)蘇寧方面介紹，蘇寧上海機(jī)器人倉(cāng)去年月上線，平米的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，原本需要人揀選的工作如今只需要7人完成，整件商品揀選效率超過(guò)倍人工,揀選準(zhǔn)確率可達(dá).%以上;濟(jì)南機(jī)器人倉(cāng)一期實(shí)際面積平方米，擁有超過(guò)萬(wàn)快消品庫(kù)存，臺(tái)機(jī)器可完成每日的揀選出貨。蘇寧機(jī)器人倉(cāng)實(shí)現(xiàn)了一端貨物上架，一端揀選出庫(kù)，快遞快可在分鐘內(nèi)完成出庫(kù)。無(wú)人倉(cāng)有多種實(shí)現(xiàn)形式，從功能實(shí)現(xiàn)上看，從上架、存儲(chǔ)、揀選、打包是都可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人化的。”蘇寧相關(guān)人士告訴世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，我們現(xiàn)在應(yīng)用的上海和濟(jì)南機(jī)器人倉(cāng)，便兼具存儲(chǔ)和揀選這兩個(gè)功能。”菜鳥(niǎo)亦有大批無(wú)人倉(cāng)投入使用，涉及智能打包算法、人工智能分單、自動(dòng)貼標(biāo)、自動(dòng)化包裝機(jī)、機(jī)器人存儲(chǔ)及揀選系統(tǒng)以及機(jī)械臂等技術(shù)的應(yīng)用。規(guī)?；瘮U(kuò)張無(wú)人倉(cāng)不能只是實(shí)驗(yàn)室技術(shù)，而應(yīng)該是規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。”在提及京東無(wú)人倉(cāng)規(guī)劃時(shí)，章根云介紹稱。這也就意味著，無(wú)人倉(cāng)在設(shè)備選型和運(yùn)營(yíng)模式上需要有所創(chuàng)新。與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)相比，京東無(wú)人倉(cāng)更考慮全局性，且自主具備決策能力，在技術(shù)選型上偏重智能技術(shù)，與傳統(tǒng)機(jī)械化相比，無(wú)人倉(cāng)還會(huì)注重大腦、手、眼睛、腿腳等機(jī)器角色。”章根云表示，運(yùn)營(yíng)模式方面，原先倉(cāng)內(nèi)的工作人員從#作工轉(zhuǎn)變?yōu)榱搜矙z員，主要負(fù)責(zé)監(jiān)控設(shè)備的#作狀況。此外，章根云表示，京東將無(wú)人倉(cāng)標(biāo)準(zhǔn)分為五個(gè)等級(jí)，包括傳統(tǒng)型倉(cāng)、智能型倉(cāng)、少人型倉(cāng)、無(wú)人型倉(cāng)和#無(wú)人型倉(cāng)。傳統(tǒng)型倉(cāng)使用輸送機(jī)、叉車等設(shè)備，采用WMS系統(tǒng);無(wú)人型倉(cāng)庫(kù)則對(duì)大部分業(yè)務(wù)類型實(shí)現(xiàn)全流程化無(wú)人作業(yè)，系統(tǒng)具備自感知、自適應(yīng)、自決策、自診斷、自修復(fù)的全套能力。京東上海亞一無(wú)人倉(cāng)屬于B2C行業(yè)內(nèi)全球#一個(gè)無(wú)人型倉(cāng)庫(kù)。”章根云介紹，除無(wú)人倉(cāng)外，亞洲一號(hào)的倉(cāng)庫(kù)主要是少人型和智能型倉(cāng)庫(kù)，目前在全國(guó)共有個(gè)亞洲一號(hào)大型智慧物流園。”蘇寧方面人士則告訴世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，在無(wú)人倉(cāng)推廣上，蘇寧的思路為輸出柔性解決方案。傳統(tǒng)的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)籌建周期長(zhǎng)，硬件設(shè)備復(fù)雜，不容易做擴(kuò)展，現(xiàn)在我們做的機(jī)器人倉(cāng)，機(jī)器人是靈活的，籌建周期短，容易擴(kuò)展，增加機(jī)器人就可以了。”該人士透露，目前蘇寧無(wú)人倉(cāng)籌備周期僅兩三個(gè)月即可。從該人士的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，目前蘇寧無(wú)人倉(cāng)打包環(huán)節(jié)以人工為主，更經(jīng)濟(jì)，同時(shí)更靈活”，但他表示蘇寧也在籌建完全無(wú)人的倉(cāng)庫(kù)，該倉(cāng)庫(kù)中每個(gè)環(huán)節(jié)都是自動(dòng)化作業(yè)，預(yù)計(jì)月左右可籌建完成”。本文轉(zhuǎn)自中國(guó)證券報(bào)，并不代表中國(guó)物通網(wǎng)()觀點(diǎn)，如有#可聯(lián)系刪除。更多有關(guān)優(yōu)質(zhì)物流公司、線路推薦，發(fā)貨技巧知識(shí)、騙術(shù)揭秘等資訊，歡迎搜索關(guān)注物流視界”(wlsj)微信公眾號(hào)。 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所以對(duì)于我們需要進(jìn)行市內(nèi)物流的人一定要重視起來(lái),對(duì)于市內(nèi)物流在深圳物流看來(lái)一樣也是需要一,市內(nèi)物流在深圳物流看來(lái)一樣也是需要一絲不茍。  市內(nèi)物流在深圳物流看來(lái)一樣也是需要一絲不茍,是市內(nèi)物流只有距離的差距其他沒(méi)有差距,把市內(nèi)物流做好其實(shí)也不是那么簡(jiǎn)單的,