伊犁
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但是企業(yè)對于運(yùn)輸管理的需求仍然是萬變不離其宗：效率、成本、服務(wù)，只不過不同階段有其不同的方式。其一，提率：貨主企業(yè)不斷借助新技術(shù)提高運(yùn)輸?shù)木?xì)化、透明化管理水平，運(yùn)輸數(shù)字化成為趨勢：核心動(dòng)力是企業(yè)商流快速變化，渠道下沉、商品流轉(zhuǎn)加速、終端客戶對服務(wù)期望提高易碎品包裝運(yùn)輸。
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因此在體積、重量、功耗和價(jià)格方面都有所增加。然而正是北斗導(dǎo)航系統(tǒng)本身特性與缺少規(guī)?；a(chǎn)業(yè)導(dǎo)致的成本居高不下，
嚴(yán)重制約了其在民用汽車市場的普及。在今年以前，市場銷售的北斗導(dǎo)航模組平均價(jià)格為50元左右，較gps模組價(jià)格高出近一倍。年年底，長期制約北斗導(dǎo)航民用應(yīng)用
推廣的模組價(jià)格瓶頸宣告突破。
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千億級車載市場的興起，也為智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛等技術(shù)突破打下基礎(chǔ)。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，普及北斗的深遠(yuǎn)意義不止于千億元級規(guī)模的車載導(dǎo)航系統(tǒng)終端產(chǎn)品和服務(wù)市場的利益再分配，更將全面促進(jìn)我國汽車消費(fèi)電子和汽車信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也為未來智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)突破打下大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
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不過，代產(chǎn)品主要針對企業(yè)用戶。就在本月，車衛(wèi)士自主研發(fā)的智能硬件產(chǎn)品問世，這款產(chǎn)品主要面向車聯(lián)網(wǎng)個(gè)人用戶市場。郭文藝展示了這款智能硬件的功能，相比代產(chǎn)品，這款智能硬件外表看上去更加小巧，但內(nèi)在功能卻更加強(qiáng)大。
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