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進(jìn)行，對(duì)貨主而言，貨物的流動(dòng)性更強(qiáng)，在保證存貨價(jià)值的前提下，貨物可以自
由出入，額度更高。同時(shí)，有利于對(duì)人的各項(xiàng)---進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)估。

想管管不了。總部對(duì)于加盟商更是鞭長莫及，出了問題就只是靠罰款。而當(dāng)集團(tuán)在收益上無法滿足加盟商、管理又十分混亂時(shí)，加盟商與集團(tuán)自然是陷入離心離德的境地。因此，對(duì)于加盟模式來說，能否與產(chǎn)業(yè)鏈上所有人共同分享發(fā)展的紅利，集團(tuán)對(duì)于加盟點(diǎn)的管理手段和激勵(lì)機(jī)制是否到位。

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有些商品不需要進(jìn)入分
撥中心。吳認(rèn)為，通過立體化的倉儲(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)置之后，多品牌，多倉點(diǎn)的需求匹配，完全可以彌補(bǔ)線性結(jié)構(gòu)的不足。立體化結(jié)構(gòu)需要倉配供應(yīng)鏈從線性向共享網(wǎng)狀轉(zhuǎn)型。吳介紹，這種方式，不同于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈前端到后端、上游至下游的線性和樹狀程序。

城配線路進(jìn)一步形成60分鐘的距離內(nèi)的供求體系。新零售下，城配線路將進(jìn)一步固化3公里內(nèi)的供求關(guān)系，很多貨并不需要純電商的倉庫里發(fā)貨。吳認(rèn)為，未來末端配送會(huì)變成物流為重要的支點(diǎn)。末端快遞、落地配、城配未來的發(fā)展是沒有界限的，送貨模式是一樣的，只是針對(duì)客戶的區(qū)別。

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