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無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)等紛紛試水，在線調(diào)度、全流程監(jiān)測(cè)、電子化單證、貨物追溯等開(kāi)始運(yùn)用。智能穿梭車(chē)、智能機(jī)器人、物業(yè)管理、安保系統(tǒng)等使物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)無(wú)人化、電子化。在技術(shù)驅(qū)動(dòng)，需求拉動(dòng)作用下，物流園區(qū)提供的增值服務(wù)越來(lái)越多。倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、配送、流通加工、分撥轉(zhuǎn)運(yùn)等物流服務(wù)功能。

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年，我國(guó)物流園區(qū)信息化及設(shè)備投資額平均為萬(wàn)元，比年增長(zhǎng)33.1%;平均物流強(qiáng)度為萬(wàn)噸/平方公里，比年增長(zhǎng)25.6%;平均勞動(dòng)生產(chǎn)率49.8萬(wàn)元，比年增長(zhǎng)17.2%，反映出物流園區(qū)信息化和智能化水平、運(yùn)行質(zhì)量和效率明顯提高。

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設(shè)置投資強(qiáng)度、稅收強(qiáng)度等準(zhǔn)入門(mén)檻;更有的借拆遷改造名義，不分青紅皂白，將物流設(shè)施一律疏解;將本來(lái)是城市基本功能不可或缺的物流園區(qū)、配送中心搞得無(wú)處藏身。有人把物流園區(qū)形象地比作垃圾桶，各地都離不開(kāi)，但又見(jiàn)不得。這是當(dāng)前物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展中的一個(gè)普遍難題。

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重點(diǎn)抓好已出臺(tái)政策的落實(shí)。近年來(lái)
，以及各地方、各部門(mén)出臺(tái)了一系列放管服改革措施，為物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。但這些政策在一些地方并未真正落地，企業(yè)對(duì)政策的滿意
度和獲得感不足。應(yīng)該借大
督查的東風(fēng)，抓緊推動(dòng)政策落地。對(duì)于物流園區(qū)和企業(yè)來(lái)說(shuō)，降本增效離不開(kāi)政策和制度環(huán)境。

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