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突出問題表現(xiàn)在不平衡、不充分和不協(xié)調(diào)方面。一是發(fā)展不平衡。東部地區(qū)初具規(guī)模，面臨升級(jí);中西部地區(qū)資源分散，能力受限;多數(shù)大城市一庫難求，許多中小城市無物可流;各種運(yùn)輸方式線路建設(shè)進(jìn)度較快，而節(jié)點(diǎn)建設(shè)相對(duì)滯后;現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系、現(xiàn)代信息技術(shù)和智慧物流發(fā)展有的已經(jīng)走在世界前列。
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黨的報(bào)告明確提出：加強(qiáng)水利、鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。這是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)次寫入黨的綱領(lǐng)性文件，表明物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施的地位和作用進(jìn)一步提升?！兜谖宕稳珖锪鲌@區(qū)調(diào)查報(bào)告》顯示，我國23.5%的園區(qū)可提供國際物流服務(wù)。
東莞到玉林整車物流公司、東莞到玉林整車物流公司排名主營國內(nèi)公路整車零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，長途搬家業(yè)務(wù)
，行李托運(yùn)業(yè)務(wù)，家具家電托運(yùn)業(yè)務(wù)，轎車托運(yùn)業(yè)務(wù)，大件托運(yùn)業(yè)務(wù)，倉儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)。
我國規(guī)模以上各類物流園區(qū)總數(shù)已達(dá)家。其中山東、江蘇兩省總數(shù)均超過個(gè)，另有5個(gè)省市已達(dá)80個(gè)以上，有的地市也規(guī)劃了二三十個(gè)物流園區(qū)。我們發(fā)現(xiàn)，在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)、物流需求相對(duì)較弱的中小城市確實(shí)出現(xiàn)了物流園區(qū)吃不飽，甚至無物可流的現(xiàn)狀。
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從運(yùn)營管理主體來看，70.1%物流園區(qū)運(yùn)營管理主體為企業(yè)自主，27.3%園區(qū)由設(shè)立管委會(huì)管理。部分園區(qū)委托第三方運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理，但占比不大?！段锪鲌@區(qū)運(yùn)營情況統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告()》顯示，年，27.2%的物流園區(qū)內(nèi)有鐵路裝卸線。
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