著力解決物流用地難問題。一是強制規(guī)劃。將物流發(fā)展用地納入土地利用總體規(guī)劃、城市總體規(guī)劃，各類建筑規(guī)劃均應(yīng)考慮物流用地。二是用途管制。物流園區(qū)屬于城市基礎(chǔ)設(shè)施組成部分，要確保物流用地規(guī)模、性質(zhì)和空間位置長期穩(wěn)定。三是用活存量
。變更鐵路系統(tǒng)貨運場站用地性質(zhì)。

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還有的依然停留在人拉肩扛的原始階段。二是連接不充分。各種運輸方式自成體系，各自為政，缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào);鐵路與港口、機場、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)無法有效連接，后一公里問題突出;城市
和區(qū)域內(nèi)公路園區(qū)、鐵路園區(qū)、港口園區(qū)和空港園區(qū)布局分散，增加了轉(zhuǎn)運換裝距離和短駁時間成本;物流園區(qū)單點運營。

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設(shè)置投資強度、稅收強度等準入門檻;更有的借拆遷改造名義，不分青紅皂白，將物流設(shè)施一律疏解;將本來是城市基本功能不可或缺的物流園區(qū)、配送中心搞得無處藏身。有人把物流園區(qū)形象地比作垃圾桶，各地都離不開，但又見不得。這是當前物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展中的一個普遍難題。

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37.6%的園區(qū)距鐵路貨運場站的距離在5公里范圍以內(nèi)。具有公鐵聯(lián)運、公水聯(lián)運和鐵水聯(lián)運條件的物流園區(qū)占比分別為37%、27.1%和10.4%。年，物流園區(qū)自身營業(yè)收入平均為2.38億元，近三年年均增長率達20.4%。物流園區(qū)自身收入中物流業(yè)務(wù)收入、商品貿(mào)易收入和物業(yè)服務(wù)收入分別占49.2%、26%和11.3%。

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