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近來(lái)我國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資水平基本保持平穩(wěn)。數(shù)據(jù)顯示年，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資額分別完成億元、億元和億元。而根據(jù)此前公布的《鐵路十三五發(fā)展規(guī)劃征求意見(jiàn)稿》，十三五期間，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模將達(dá)3.5萬(wàn)億-3.8萬(wàn)億元。

這也是為什么此前政策上給予電動(dòng)物流車(chē)大量補(bǔ)貼的原因之一。不過(guò)，有業(yè)內(nèi)表示，補(bǔ)貼退坡大勢(shì)所趨，目前已有很多車(chē)型都不享受?chē)?guó)家的補(bǔ)貼政策。而因補(bǔ)貼延伸的問(wèn)題是，由于我國(guó)對(duì)電動(dòng)物流車(chē)的補(bǔ)貼與對(duì)乘用車(chē)的補(bǔ)貼類(lèi)似，只補(bǔ)助購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)。這導(dǎo)致汽車(chē)制造企業(yè)為得到補(bǔ)貼。

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但這一想法很不切實(shí)際。因?yàn)閷?duì)于城市間的物流車(chē)司機(jī)來(lái)講，夜間駕駛、或兩位司機(jī)換班駕駛都是再正常不過(guò)的情況。想要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，恐怕還要等待充電、電池等技術(shù)的發(fā)展。另外，電動(dòng)物
流車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系尚未健全。與物流領(lǐng)域相關(guān)的新能源車(chē)輛，主要包括純電動(dòng)貨車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)
。

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產(chǎn)銷(xiāo)量一度低位徘徊。此現(xiàn)象為電動(dòng)物流車(chē)的錢(qián)途加上了一層迷霧，據(jù)了解，隨著物流業(yè)的興起，傳統(tǒng)物流用車(chē)數(shù)量不斷增加，摩托車(chē)、改裝車(chē)等燃油車(chē)的尾氣加重了城市的空氣污染問(wèn)題。為順應(yīng)國(guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，電動(dòng)物流車(chē)逐步被運(yùn)用在物流場(chǎng)景中。不過(guò)，盡管電動(dòng)物流車(chē)已經(jīng)初露鋒芒。

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或出現(xiàn)不能進(jìn)行充電的情況，同時(shí)這
些車(chē)輛還會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力
減弱，終使得行駛里程縮短的情況。此類(lèi)情況在雨雪天氣時(shí)更甚。而這對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不但會(huì)因此造成運(yùn)輸效率低，甚至?xí)钲诘街曛拚?chē)物流運(yùn)輸專(zhuān)線報(bào)價(jià)-價(jià)格實(shí)惠導(dǎo)致拉運(yùn)貨品的直接損耗。那么，前景向好的電動(dòng)物流車(chē)，何時(shí)能夠真正成為物流運(yùn)輸?shù)闹髁δ?也許。

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