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第二，對于加盟者素質(zhì)的重視不夠。幾年前，若是和高層有點(diǎn)關(guān)系的親戚老鄉(xiāng)，或者有點(diǎn)錢的快遞小哥，花幾萬塊錢就能建一個加盟點(diǎn)
，而這些人文化水平相對較低。即使通達(dá)系的老板，起初也都是文化不高的打工仔。同時，在飛速發(fā)展的市場環(huán)境下，對于如何持續(xù)培訓(xùn)、如何加強(qiáng)內(nèi)部管理的重視。深圳到昌邑回頭車、返程車、深圳到昌邑物流運(yùn)輸甚至收編各加盟商變?yōu)橹睜I模式。但是，這就意味著加盟商的利益會受損，但要回購這些加盟點(diǎn)，成本又相當(dāng)高。而且，各加盟商也通常是老鄉(xiāng)或熟人，很難去觸碰人家的利益。舉例來說，圓通一直在做一件事情，就是進(jìn)行區(qū)域化管理，比如在省級公司派駐總部的人，分撿中心也是自己派駐人。
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而提供的運(yùn)輸服務(wù)也基本相同，導(dǎo)致各個專線都沒形成差異化的優(yōu)勢。所以對于客戶來說，使用哪家公司運(yùn)輸都一樣，相互可以取代，這種情況下，專線企業(yè)的競爭力普遍都很弱。很多快遞公司和網(wǎng)絡(luò)型平臺企業(yè)，他們要么
拓寬了業(yè)務(wù)，要么將業(yè)務(wù)下沉，不約而同來原本屬于專線的市場。
實(shí)際上是一個社會化線下互聯(lián)網(wǎng)的模式來運(yùn)送快遞。假設(shè)終端寄送一個快遞，向消費(fèi)者收費(fèi)8元。其中，加盟商成本分為：付給快遞員1.5元，運(yùn)到分撥中心運(yùn)費(fèi)0.2元，城市內(nèi)分撥費(fèi)用0.5元，付給總部面
單費(fèi)0.9-1元，付給總部干線運(yùn)輸費(fèi)1.5-2元，付給派件端派件費(fèi)1.5元(總部代收)。深圳到昌邑回頭車、返程車、深圳到昌邑物流運(yùn)輸而因?yàn)楝F(xiàn)在一直都是速發(fā)展的階段，人不夠、車不夠、系統(tǒng)不夠……什么東西都不夠，所以拔出蘿卜帶出泥，因?yàn)闆]有時間沉淀。而對于這個高速發(fā)展期，還將持續(xù)3-5年。但是，正所謂大潮退去，就知道誰在裸泳，快遞行業(yè)遲早會經(jīng)歷洗牌。
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