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我們怎么樣去發(fā)覺個(gè)性化、多樣化和不斷升級的需求，來抓住現(xiàn)代化發(fā)展的機(jī)會，按照這個(gè)機(jī)會來進(jìn)行擴(kuò)張。如果是這樣的話，我們將形成一個(gè)全新的發(fā)展路徑。尤其是后發(fā)地區(qū)
，不是慢慢地追上發(fā)達(dá)地區(qū)，而是高起點(diǎn)與發(fā)達(dá)地區(qū)在同一起跑線，甚至站在它前面起跑的發(fā)展模式。
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主辦方也愿意選擇冷鏈物流作為園區(qū)概念。我國冷鏈物流園區(qū)在快速中遇到了很多問題。首先是園區(qū)建設(shè)，其次是園區(qū)運(yùn)營管理。園區(qū)的建設(shè)屬于戰(zhàn)略投資，它所帶來的影響無論對企業(yè)，對社會都將是長期和巨大的。園區(qū)的運(yùn)營雖然也出現(xiàn)很多問題，但管理問題可以逐步改善。
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成為物流和商貿(mào)對接的組織中心，成為物流和的裝備技術(shù)、信息#的產(chǎn)業(yè)中心。例如普洛斯剛來發(fā)展的時(shí)候，就是一個(gè)倉庫和物流載體。但經(jīng)過這么多年的發(fā)展，已經(jīng)成為一個(gè)全球供應(yīng)鏈的組織中心。這就引出一個(gè)話題，物流園區(qū)不斷增加經(jīng)濟(jì)要素和產(chǎn)業(yè)要素，開始向更復(fù)雜的運(yùn)營方式或者盈利方式轉(zhuǎn)變。
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建設(shè)以航空運(yùn)輸為核心的多式聯(lián)運(yùn)中心，促進(jìn)航空、鐵路、公路三網(wǎng)深度融合發(fā)展，城市、城際、區(qū)際和國際客貨流的集疏、中轉(zhuǎn)、分撥、配送。建設(shè)航空客貨業(yè)務(wù)量
都位居全球前列的超級樞紐，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸一單到底、協(xié)同、貨暢全球，旅客運(yùn)輸一票到底、行李直掛、人享其行。
這一方面體現(xiàn)了冷鏈的重要性，另一方面為園區(qū)建設(shè)加上了一個(gè)吸引眼球的概念。冷鏈物流園區(qū)在國外很少出現(xiàn)的另一個(gè)因素，是其產(chǎn)品流通的特點(diǎn)。美國多數(shù)農(nóng)副產(chǎn)品和水產(chǎn)品按訂單生產(chǎn)和交割，很少有#市場的交易環(huán)節(jié)，所以圍繞冷產(chǎn)品交易為主的冷鏈物流園區(qū)比較少。
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