能夠?qū)崿F(xiàn)成本與時效的優(yōu)化。與目前大多數(shù)快運企業(yè)標準化流程+計費規(guī)則+多級分撥體系不同。(三)快運快遞相互滲透，隨著快遞市場逐步走向成熟，快遞巨頭公司通過單價產(chǎn)品重量上沿進入快運行業(yè)，而快運行業(yè)通過單價產(chǎn)品重量下延進入快遞企業(yè)，未來快遞與快運融合成為未來趨勢。

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包括在人工體系、人才、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和自動化智能這些領(lǐng)域需要有比較大的投入;并且，關(guān)鍵的是要提升與用戶之間的良性互動和服務質(zhì)量。這是未來企業(yè)競爭非常關(guān)鍵的因素。如果僅靠單純的價格調(diào)整，很難改變現(xiàn)在的競爭格局。德邦作為目前零擔行業(yè)的佼佼者，無論是規(guī)模還是品牌均優(yōu)勢明顯。

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公司與湖北合作建設(shè)的樞紐機場項目鄂州機場，已取得及立項批復。預計建設(shè)完工并交付使用后，1.5小時飛行圈可覆蓋全國90%
的經(jīng)濟總量，公司保守估計將會減少20-30%的航空運營成本。未來全貨機+散航+無人機的天網(wǎng)體系，將進一步優(yōu)化公司的核心競爭優(yōu)勢。

同時，眾多的中小企業(yè)也在積極謀求聯(lián)合或聯(lián)盟，這不僅僅是經(jīng)濟放緩下的被動抱團取暖，也是在高度競爭的狀態(tài)下追求更高運營效率的客觀需求。后，快遞龍頭切入零擔市場也將推動行業(yè)加速集中化：年百世快遞率先通過收購全際通殺入快運業(yè)務，順豐也在14年開始涉足重貨。

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