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遙遙于韻達和圓通，主要是其較高的毛利率水平和15%的優(yōu)惠稅率及管理優(yōu)勢帶來的較低三費率所致(申通由于非自營轉運中心收入和成本不計入公司，未計入對比范圍)。二)
資本開支：夯實資產(chǎn)壁壘，由于中通對運轉中心采取了直營制模式，且不斷加大對自有車輛、土地等方面的資金投入。
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中通增加直接運輸?shù)姆绞?即將貨物從發(fā)貨地運轉中心直接運至收貨地運轉中心)，減少聯(lián)運與中轉的次數(shù)，減少中轉成本。公司投入了大量自動化分揀設備，相同時間內(nèi)處理相同件量下，每條分揀線只需35-50人，較以往減少約人，每條分揀線將節(jié)約40%以上的人力成本。
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引發(fā)市場對于消費增速或將放緩的擔憂，并進一步引發(fā)對于快遞行業(yè)需求的擔憂。如果我們以居民的邊際消費傾向作為消費者行為的
代理變量，去度量其消費意愿，結果發(fā)現(xiàn)：收入與消費之間呈現(xiàn)顯著的正相關關系，且在收入增速放緩期間，網(wǎng)購所具備成本優(yōu)勢和價格優(yōu)勢具備更好的消費韌性。
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如果考慮到快遞包裹輕量化趨勢，則行業(yè)單價跌幅更小。美國行業(yè)經(jīng)驗，當快遞單價降到---點的時候，不會馬上反彈，而且這一階段各快遞公司為保證市場份額依然會持續(xù)大量資本支出，從而拉低利潤率，所以再次發(fā)動價格戰(zhàn)的可能性較小，價格大概率在較低的價位持續(xù)相當長一段時間。
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