深圳到桐城貨物運(yùn)輸大件運(yùn)輸物流

深圳到桐城貨物運(yùn)輸大件運(yùn)輸物流 市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)億元。隨著速凍食品、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸和餐飲、商超、生鮮電商等領(lǐng)域?qū)τ诶滏溞枨蟮脑黾?，電商、物流巨頭開(kāi)始涉足冷鏈物流行業(yè)，地方也在積極推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)。冷鏈物流是物流業(yè)務(wù)中對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、操作技術(shù)水平要求都很高的高端物流。當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，能夠提供、綜合、集成的第三方冷鏈物流服務(wù)的物流企業(yè)十分稀少，僅能滿足總需求的5%。主要原因是第三方冷鏈物流發(fā)展不夠，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的地域有限，同時(shí)物流信息系統(tǒng)構(gòu)建較慢，加之設(shè)施、設(shè)備陳舊，冷鏈物流的質(zhì)量、度與及時(shí)性達(dá)不到商家的要求，商品損耗率居高不下，導(dǎo)致冷鏈物流成本增加。郵政速遞物流如果涉足冷鏈物流，必須找準(zhǔn)定位，建立一個(gè)可以令消費(fèi)者、供應(yīng)商和零售商三方滿意的一體化冷鏈物流模式。

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根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2013年，我國(guó)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體超過(guò)720萬(wàn)家，平均每一個(gè)主體擁有車輛1.55輛，90%的經(jīng)營(yíng)主體為中小型企業(yè)，承擔(dān)了90%以上的公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，經(jīng)營(yíng)模式多為傳統(tǒng)的單車貨物運(yùn)輸，管理手段簡(jiǎn)單，貨源組織能力差。徐冠巨提交的《關(guān)于加快發(fā)展以信息化的現(xiàn)代物流體系助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)》提案，指出公路港在推進(jìn)“一帶一路”區(qū)域互聯(lián)互通方面有著巨大的意義，“一帶一路”建設(shè)離不開(kāi)新絲路驛站這一基礎(chǔ);建議進(jìn)一步明確公路港城市物流中心的公共基礎(chǔ)設(shè)施屬性，并把公路港城市物流中心列入國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃和城市發(fā)展規(guī)劃。徐冠巨稱，在提案調(diào)研過(guò)程中，成都中浩物流有限公司總經(jīng)理黃全軍對(duì)他說(shuō)。

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微點(diǎn)評(píng)：5年來(lái)，中國(guó)快遞“火”起來(lái)，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一抹“亮色”。國(guó)家對(duì)于快遞企業(yè)的發(fā)展給予更多支持。國(guó)家關(guān)于2017年上半年郵政行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況的通報(bào)7月31日消息，國(guó)家發(fā)布關(guān)于2017年上半年郵政行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況的通報(bào)。上半年，郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成116.9億件，同比下降0.5%；郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成175.2億元，同比增長(zhǎng)11.2%。其中，郵政函件業(yè)務(wù)累計(jì)完成16.5億件，同比下降15.5%；包裹業(yè)務(wù)累計(jì)完成1312.1萬(wàn)件，同比下降9%；報(bào)紙業(yè)務(wù)累計(jì)完成88.8億份，同比下降1.8%；雜志業(yè)務(wù)累計(jì)完成4.2億份，同比下降6.2%；匯兌業(yè)務(wù)累計(jì)完成2067.5萬(wàn)筆，同比下降32.7%。

后果便不堪設(shè)想。在這里不得不提到曾經(jīng)的民營(yíng)快遞大佬——宅急送。宅急送：撤資致使元?dú)獯髠欢扔?jì)劃收購(gòu)順豐的宅急送在2008年以前可謂意氣風(fēng)發(fā)，極其受資本的青睞。不斷介入的資本讓宅急送在規(guī)模、員工、網(wǎng)點(diǎn)布局、基礎(chǔ)設(shè)施等方面迅速壯大，業(yè)務(wù)量也節(jié)節(jié)攀升，不斷創(chuàng)下新高。但在宅急送正布局小件快遞業(yè)務(wù)需大量資金時(shí)，卻趕上2008年金融，原本計(jì)劃入資的幾大公司宣布放棄投資。這樣局面下，宅急送不僅上市計(jì)劃被擱淺，而且小件快遞業(yè)務(wù)不能迅速接力，老業(yè)務(wù)前期被持續(xù)抽血也幾乎無(wú)法承受，宅急送陷入總收入增長(zhǎng)停滯，項(xiàng)目物流業(yè)務(wù)萎縮，進(jìn)退兩難的境地。在逐漸度過(guò)后，宅急送已元?dú)獯髠?。?dāng)再次晃過(guò)神來(lái)看來(lái)眼前的市場(chǎng)時(shí)，已經(jīng)不再是自己的天下了。

“物流”連續(xù)4年出現(xiàn)在工作報(bào)告中。2014年“促進(jìn)物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物發(fā)展”，2015年“發(fā)展物流快遞，把新興消費(fèi)搞得紅紅火火”，2016年“完善物流配送網(wǎng)絡(luò)”，今年工作報(bào)告明確“通過(guò)深化改革、完善政策，降低企業(yè)制度易成本，降低用能、物流等成本”。這充分體現(xiàn)出物流業(yè)作為戰(zhàn)略性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)作用的同時(shí)，也直接指出當(dāng)前物流難題待解。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才在接受國(guó)際商報(bào)記者采訪時(shí)表示，我國(guó)當(dāng)前高物流成本既有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展階段等客觀因素，也與運(yùn)輸方式缺乏合理分工、物流路徑有待優(yōu)化、多次裝卸搬運(yùn)致環(huán)節(jié)過(guò)多有關(guān)?！敖档臀锪鞒杀静粌H僅是物流企業(yè)的事，要從行業(yè)內(nèi)部和外部?jī)蓚€(gè)方面共同發(fā)力，提高社會(huì)物流效率。

由于概念逐漸過(guò)氣，即便是行業(yè)的“剩者”，也難以繼續(xù)享受到這個(gè)概念的紅利，因此，排名居前的網(wǎng)站紛紛重新找“帽子”，比如，正在申請(qǐng)上市的窩窩，就把自己冠以“生活服務(wù)電子商務(wù)平臺(tái)”，而美團(tuán)網(wǎng)則大舉發(fā)力餐飲外賣O2O?！巴赓u其實(shí)不好做，它很重，實(shí)際上是最苦、最累、最臟的活，所以一般團(tuán)隊(duì)是不愿意做的。但到2014年很多傳統(tǒng)網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)不做不行了，不做就有被顛覆的可能”，張旭豪指出，“外賣能長(zhǎng)久為商戶提升利潤(rùn)，這是和不同。打個(gè)比方，模式像，外賣就像。商戶如果長(zhǎng)期靠折扣生存，它的品牌價(jià)值是貶值的；外賣是一條新的業(yè)務(wù)線，可以持續(xù)為商戶服務(wù)。已經(jīng)不是未來(lái)餐飲市場(chǎng)的主流模式，外賣將會(huì)替代它。”除了轉(zhuǎn)型中的美團(tuán)外，新崛起的百度外賣、易淘食、到家美食會(huì)、零號(hào)線、生活半徑、淘點(diǎn)點(diǎn)等外賣O2O平臺(tái)。