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定目標建國際航運中心將鎖定港口高端物流開展平行進口汽車和跨境電商等業(yè)務年3月，廣東自貿區(qū)南沙片區(qū)掛牌前一個月，廣州市曾舉辦過一場以建設國際航運中心為主體的專家會議。會上出席的多為國內港口部門人員及專家。3個月后，廣州再次發(fā)起了同題圓桌會議，不同的是，這一次出席的全部為國際班輪及物流企業(yè)。點對點，更具體，更有操作性。一名參會部門人員會后說道。正因此，廣州陳建華及其他相關部門負責人，發(fā)言時竭力推銷起廣州國際航運中心的各種優(yōu)勢。統(tǒng)計網(wǎng)上今年以來廣州、市公布的南沙政策信息，幾乎每一條信息都可以看到國際航運中心字眼。廣州建國際航運中心，究竟想為南沙爭取到哪些港口高端物流業(yè)務?廣州陳建華昨日會上給出答案。

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零散雜貨被稱為白貨。鐵路貨改抓白貨的思維，是要改變原來一頭沉的運輸結構。千方百計抓白貨是種轉型之舉。然而，鐵路怎么運輸白貨，卻需要新的思維。在沈陽東貨場的貨場營業(yè)大廳里，看不到貨主，%以上業(yè)務都通過網(wǎng)上辦理。按當下流行的熱詞來說，這也是互聯(lián)網(wǎng)+的一種模式。從今年全國上吹起的互聯(lián)網(wǎng)+之清風，早就落地在各個領域，也激發(fā)起產(chǎn)業(yè)發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)思維。而談到熱詞互聯(lián)網(wǎng)思維，不能簡單地把它想象成一個什么都可以丟的筐。只有充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，才能形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎設施和實現(xiàn)工具的經(jīng)濟發(fā)展新形態(tài)。鐵路現(xiàn)代物流建設，不啻要借力于這種好風憑借力。

華為中東歐地區(qū)部總裁周軍說，華為與歐洲良好合作已超過十年，匈牙利地處歐洲中心，是華為拓展歐洲市場的大門。華為東北歐地區(qū)部總裁魯勇接受記者采訪時說，華為拓展中東歐市場的理念是，堅持全球化和本地化的發(fā)展戰(zhàn)略。早在年，華為就在匈牙利投資興建歐洲供應中心，覆蓋歐洲、中亞、中東非洲等近個國家和地區(qū)的業(yè)務需求。截至年，華為直接和間接為匈牙利創(chuàng)造約個就業(yè)機會。年5月，華為與匈牙利經(jīng)濟部共同簽署關于在匈牙利建設歐洲物流中心的戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。經(jīng)過一年多的建設，華為歐洲物流中心正式投入運營，其倉儲面積達3萬平方米，主要業(yè)務包括物料收發(fā)、存儲、分揀、包裝、配送。預計今年進出口貨物金額將達到億美元，物流吞吐量預計達萬立方米。

并規(guī)定節(jié)能總目標為：到年單位GDP能耗在年基礎上下降%～%。物聯(lián)網(wǎng)可以廣泛用于交通控制，取暖控制，食品管理，生產(chǎn)進程管理等各個方面，而節(jié)約能源將是其最明確的作用。我國發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術與國外基本同步。由于物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在我國起步較早，目前我國對物聯(lián)網(wǎng)應用領域的研究與美國、德國等歐美國家基本處于同一起跑線上，與德國、美國、日本一起，成為國際傳感網(wǎng)領域標準制定的主導國家之一。我國自主研發(fā)的用于工業(yè)過程自動化的無線網(wǎng)絡標準WIA-PA和HART標準WirelessHART，經(jīng)過IEC成員國投票認定，已進入國際IEC標準體系，和行業(yè)較為知名的美國儀器儀表協(xié)會標準ISA，并列成為國際上三個主流的工業(yè)無線技術標準。

最終，還是沒有抵過專業(yè)判斷。由此我們也可以梳理一下順豐無人機合法的背后，到底從中可以看到哪些物流業(yè)未來的模樣？無人機送貨的初心是什么？回到一個最本質的問題，無人機送貨為什么會出現(xiàn)？答案是，提高效率。在這一點上，無人機送貨和用互聯(lián)網(wǎng)技術手段改造物流行業(yè)的各個環(huán)節(jié)沒有任何本質區(qū)別。理解了這一點，才能跳出“機器決定論”來看無人機。而不是糾纏于各種技術細節(jié)，最終認為它是個花活兒。中國物流業(yè)的頑疾是什么，是效率不高。論服務水平，國內已經(jīng)有了像順豐等一批有服務口碑的品牌型物流企業(yè)。換句話說，要論軟實力，中國物流業(yè)同行和國際的差距未必很大，但是論硬功夫，可能還是有不小的差距。這里的硬功夫，就是實打實的物流配送能力。