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深圳坪山區(qū)到十堰物流點擊查看 還可提高效率，解決偏遠(yuǎn)地區(qū)和緊急件的派送難題。目前，包括亞馬遜、DHL、京東在內(nèi)的企業(yè)均在大量測試無人機配送快件。目前企業(yè)測試用的無人機主要為或八旋翼式，飛行高度在米以下，飛行半徑在公里上下，承重在公斤以內(nèi)。年5月，DHL公布了其第三代快遞無人機"Parcelcopter"。據(jù)稱此款的Parcelcopter無人機在年初九完成了次配送任務(wù)，8分鐘即可將貨物從德國ReitimWinkl送往海拔米的高原地區(qū)。而標(biāo)準(zhǔn)快遞車需要花半個小時才能完成這個送貨任務(wù)。從視頻中我們可以清晰地看到，DHL在稱為"Packstation"或"ParcelcopterSkyport"的包裹中心機場頂端設(shè)有一個起降平臺。

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相信大家都不陌生。因為目前傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品的流通模式，依舊是多級批發(fā)、多級零售層層加價，最終成本轉(zhuǎn)嫁到了消費者身上。此次，、浙江省林業(yè)廳副廳長吳鴻提出，如今國內(nèi)電子商務(wù)市場迅猛發(fā)展，如果農(nóng)產(chǎn)品通過電商渠道流通，中間環(huán)節(jié)將大幅減少，從而平抑物價。然而，目前電子商務(wù)遇到的問題是，物流產(chǎn)業(yè)不夠強大。吳呼吁，借電子商務(wù)發(fā)展之機，大力發(fā)展物流體系基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立電商物流流通體系，既可促進(jìn)培育網(wǎng)購新的消費增長點、提升內(nèi)需，又可平抑物價，提高民眾生活水平。電子商務(wù)拉動物流產(chǎn)業(yè)我國物流基礎(chǔ)目前仍較弱近年來，隨著國內(nèi)電子商務(wù)市場迅猛發(fā)展，對于物流產(chǎn)業(yè)拉動作用也日益明顯。來自國家的數(shù)據(jù)，去年，全國規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)收入首次突破億元。

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安裝該產(chǎn)品后，車輛一旦發(fā)生異常移動，車主將立即受到手機提醒，還能馬上定位出車輛位置，可有效預(yù)防車輛，對車主來說是一種很實用的產(chǎn)品。在武發(fā)虎看來，基于不斷優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)和軟件研發(fā)，系統(tǒng)的發(fā)展前景十分廣闊。我們?nèi)栽诓粩嘌芯块_發(fā)新的移動定位產(chǎn)品，以期它能在更廣的范圍和領(lǐng)域發(fā)揮作用。例如，西雙版納有較多野生大象，盡管大象深受當(dāng)?shù)匕傩蘸屯鈦碛慰偷南矏?，但它們時常會跑到農(nóng)田里毀壞莊稼，有時還會跑到公路上阻擋交通。如果能開發(fā)一種定位系統(tǒng)，在野象接近農(nóng)田和道路時就發(fā)出通知森林，那對于莊稼的保護和交通的改善將是大有裨益的。此外，針對高速公路上追尾頻發(fā)造成的交通擁堵問題，若能通過定位系統(tǒng)監(jiān)控高速公路上的狀況。

這一政策上面臨的潛在風(fēng)險，實際上也是品駿快遞接下來由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”轉(zhuǎn)型的壁壘。說到了這里，想必大家已經(jīng)知道老鬼接下來要表達(dá)什么了。就是通過收購一家已經(jīng)持有全國快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營牌照的二三線快遞。一來彌補自身的網(wǎng)絡(luò)短板，以最快時間構(gòu)建起全國網(wǎng)絡(luò)；二來消除政策上的風(fēng)險，避免不必要的。這對唯品會和品駿快遞來講，可謂一舉兩得。現(xiàn)在的問題是，如果唯品會有意拋出橄欖枝，目前國內(nèi)的二三線快遞中誰最有可能“中彩”呢？全峰已經(jīng)歸入青旅物流旗下，天天快遞也被蘇寧物流收入囊中，這兩家基本上可以排除在外。剩下的持有全國快遞牌照、擁有完整網(wǎng)絡(luò)的快遞公司還有哪幾家，不用老鬼說，大家心知肚明。紅杉資本中國合伙人郭山汕對于未來快遞可能產(chǎn)生的并購潮有一個判斷：因為網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)絡(luò)之間的同質(zhì)化太嚴(yán)重。

電子商務(wù)已經(jīng)成為“過時”的商業(yè)生態(tài)了，互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟的這次轉(zhuǎn)型升級，會讓那些過多的依賴于傳統(tǒng)電商生存的快遞物流企業(yè)，面臨各種。曾經(jīng)氣勢如虹的中國電子商務(wù)，在走過了近20個年頭以后，面臨增長放緩、流量重構(gòu)、用戶從平臺電商向社交端轉(zhuǎn)移、用戶個性化需求變革的新業(yè)態(tài)，當(dāng)下的新零售正如火如荼的驅(qū)動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的變革與重構(gòu)。數(shù)據(jù)顯示，中國電子商務(wù)總交易量從2011年74%的增速下降至2017年的19%預(yù)計值。同時，中國消費者的互聯(lián)網(wǎng)、手機和社交媒體參與度均在不斷提高。2017年5月22日，馬云在“2017全球智慧物流峰會”上演講中重點強調(diào)：今天的快遞企業(yè)再不變革，未來的商機就不是你們的了；未來5-6年，中國每天將有10億包裹的業(yè)務(wù)體量。

這種“風(fēng)雨欲來”之勢，讓物流人不得不重視無人駕駛卡車對貨運行業(yè)的影響。具有自動剎車、車道保持和車道偏離能力的無人卡車不僅能幫助物流企業(yè)減少卡車司機數(shù)量，還能夠幫助物流企業(yè)節(jié)約油耗、降低率，進(jìn)而影響與之相關(guān)的車輛保險及車輛后市場的市場空間。智慧化的無人卡車的推行將使智慧物流的打造不僅僅局限于倉庫內(nèi)，還為打造智慧供應(yīng)鏈提供必要的條件。盡管國內(nèi)外有不少企業(yè)以及物流企業(yè)開始研發(fā)無人卡車，但是在走訪中了解到，大部分物流人都認(rèn)為無人駕駛卡車，是行業(yè)未來發(fā)展的必然，可以“遠(yuǎn)慮”，但是還不足以成為各家企業(yè)發(fā)展的“近憂”。多數(shù)物流人認(rèn)為，目前市面上推出的各種無人化的投入和研發(fā)，仍是個各個領(lǐng)域頭部企業(yè)的“花拳繡腿”。