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按市場經(jīng)濟(jì)的原則運(yùn)作，又要堅(jiān)持的協(xié)調(diào)引導(dǎo)。第八，要體現(xiàn)性。規(guī)劃應(yīng)當(dāng)由的職能部門、物流園區(qū)、物流企業(yè)、規(guī)劃等方面行家全員參與，廣泛征詢社會各界人士的意見，必要時(shí)可以組織論證，凝聚大家的、集體的智慧和力量。第九，要具備著可#作性。

有的選對了地方，卻一味求大求全，甚至將園區(qū)用地挪作別用；有的在小小的區(qū)域內(nèi)密集部署布局各色園區(qū)……在不切實(shí)際的規(guī)劃與建設(shè)下，所謂的集約化、共同化根本不容易實(shí)現(xiàn)。一點(diǎn)開口言必稱當(dāng)?shù)貐^(qū)位優(yōu)勢何等優(yōu)越，要打造地區(qū)乃至全國的綜合物流樞紐，要大力開展物流園區(qū)建設(shè)云云。

深圳到遼源物流貨運(yùn)的運(yùn)費(fèi)或者因鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城鎮(zhèn)附近地區(qū)等區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地”。而現(xiàn)如今些許地方大興土木，#圈地，有的在不具有區(qū)位條件或者貨物的走向和數(shù)量根本不可能支撐物流項(xiàng)目的地方上馬物流園區(qū)，導(dǎo)致園區(qū)空置；

深圳到遼源物流貨運(yùn)的運(yùn)費(fèi)令人忍俊不禁。興許美丑的問題可以見仁見智，但有一些東西的衡量標(biāo)準(zhǔn)卻是沒有什么好商量的。不適合的發(fā)型可以挽救，畢竟頭發(fā)可以再長，但有很多決定造成的后果卻不太簡單就能夠處理。國標(biāo)<物流園區(qū)分類與基本要求>中是這個(gè)樣子定義物流園區(qū)的———“為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化。

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