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在過去的三四十年中，企業(yè)將生產外包到勞動力成本低的國家，然后把貨運到市場需求地。但是如今一些公司更傾向于本地化生產，首先是因為高昂且不穩(wěn)定的運輸成本，在美國即使是80美元一桶的油價，從長遠角度來說也是一筆不小的費用。另外，人們越來越關注二氧化碳排放問題，美國的運輸行業(yè)二氧化碳排放量占據全部的28%，僅次于發(fā)電行業(yè)，如果運輸距離變短，排放量會減少。

沒有正確的評估當?shù)氐奈锪餍枨?，導致物流基礎設施在布局、建設規(guī)模、服務功能、服務能力和服務水平等方面，與地區(qū)經濟發(fā)展脫節(jié)。持有類似觀點的還有重慶機場航空物流園發(fā)展分公司劉建偉。他告訴本報記者，從各種運輸方式銜接的角度，應統(tǒng)籌考慮樞紐建設的規(guī)劃。具體來說，交通樞紐的規(guī)劃與地方的產業(yè)結構和地理位置密切相關——既要考慮到各種運輸方式轉換的便捷，又考慮到它所輻射和覆蓋區(qū)域產業(yè)支撐。上述業(yè)界人士的觀點與國家近日公布的《促進綜合交通樞紐發(fā)展的指導意見》的主旨內容不謀而合。該《意見》稱，要統(tǒng)籌貨運樞紐與產業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)等的空間布局。按照貨運“無縫化銜接”的要求，強化貨運樞紐的集疏運功能，提高貨物換裝的便捷性、兼容性和安全性。

4.產品所處的生命周期階段。采購量與產品的生命周期所處的階段有直接的關系，產品由導入期、成長期到成熟期，采購量會逐漸放大，直到衰退期出現(xiàn)，采購量才會逐漸縮小。運輸需求可以通過三種基本的方式實現(xiàn)。首先，可以使用私營的車隊設備;第二，與專業(yè)運輸公司簽訂運輸合同第三，一個企業(yè)可以向各種提供以單獨裝運為條件的運輸承運人預定服務。這三種形式的運輸就是典型的所謂私人運輸、合同運輸和公共運輸。從物流系統(tǒng)的觀點來看，有三個因素對運輸來講是十分重要的，即成本、速度和一致性?！　∵\輸成本是指為兩個地理位置間的運輸所支付的款項以及與管理和維持運輸中的存貨有關的費用。物流系統(tǒng)的設計應該利用能把系統(tǒng)總成本降到最低程度的運輸，這意味著最低費用的運輸并不總是導致最低的運輸總成本。