深圳到十堰整車(chē)物流的公司怎么樣

深圳到十堰整車(chē)物流的公司怎么樣 但是，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)也到了一個(gè)發(fā)展的十字路口：一是上市所帶來(lái)的巨大盈利壓力。如今，中國(guó)的主要快遞公司，圓通、申通、中通、韻達(dá)、順豐等都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了上市，基本上市場(chǎng)的份額都已經(jīng)逐漸完成了分配，這個(gè)時(shí)候上市的另一面就開(kāi)始出現(xiàn)了，資本市場(chǎng)永遠(yuǎn)是錦上添花的市場(chǎng)，不會(huì)是雪中送炭的慈善家，所以都對(duì)這些上市快遞公司提出了盈利的要求，然而所有人都知道物流作為服務(wù)業(yè)是一個(gè)微利的產(chǎn)業(yè)，想要真正實(shí)現(xiàn)盈利那么只能夠羊毛出在羊身上，由消費(fèi)者來(lái)作后的價(jià)格承擔(dān)者，所以漲價(jià)也就成為了在所難免的事情。

二是巨大的成本壓力使然。除了資本層面對(duì)于盈利的要求之外，還有一個(gè)問(wèn)題則是不斷增加的成本問(wèn)題，在物流產(chǎn)業(yè)中，其主要成本來(lái)自于兩個(gè)方面。

一個(gè)是人工成本，每一個(gè)快遞小哥都是需要支付工資的，原先由于人口紅利的存在，給予快遞小哥的工資可以維持在一個(gè)較低的成本水平之上，再加上各家電子商務(wù)平臺(tái)的補(bǔ)貼，讓人工成本壓力還沒(méi)那么大，但是隨著人口紅利的消退，快遞小哥的生活成本、居住成本的提升，讓各家快遞企業(yè)只有采用更高的工資才能真正招攬到足夠的快遞小哥。另一個(gè)則是原材料的成本，自去年以來(lái)原材料行業(yè)紙制品價(jià)格受供給側(cè)改革和環(huán)保限產(chǎn)影響而大漲，如紙張、快遞設(shè)備等價(jià)格大幅提升，原材料的壓力也在不斷增加。兩個(gè)成本的增加讓物流企業(yè)必須要通過(guò)增加收費(fèi)來(lái)平衡自身的成本。

三是快遞柜模式的成本回收。除了物流配送之外，快遞的存放也日益成為一個(gè)重要的物流環(huán)節(jié)，以速遞易、云柜為代表的快遞柜企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期紛紛采取了免費(fèi)的模式或單一收費(fèi)的模式。

這就是向快遞小哥收費(fèi)而不向消費(fèi)者收費(fèi)的方式來(lái)拓展市場(chǎng)，但是隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的逐漸成熟，快遞柜的市場(chǎng)培育期已經(jīng)逐漸過(guò)去了，前期巨大的投入必須要靠足夠的盈利來(lái)彌補(bǔ)，所以到了這個(gè)階段，快遞柜企業(yè)也就紛紛豎起了收費(fèi)的大旗。其實(shí)，當(dāng)我們?cè)谶M(jìn)行國(guó)別對(duì)比的時(shí)候往往會(huì)發(fā)現(xiàn)，為什么歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的電子商務(wù)遠(yuǎn)不如中國(guó)發(fā)展的如此蓬勃，重要的一個(gè)原因就是高昂的人工成本、物料成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本讓消費(fèi)者不愿意負(fù)擔(dān)。

所以，中國(guó)也逐漸走到了這個(gè)歷史循環(huán)的十字路口，擺在中國(guó)企業(yè)面前的路有兩條：第一條，通過(guò)漲價(jià)走回歐美的老路，當(dāng)價(jià)格漲到消費(fèi)者不愿意買(mǎi)單的地步的時(shí)候，也許中國(guó)電子商務(wù)的拐點(diǎn)也將到來(lái)。第二條，通過(guò)科技手段降低物流的成本，近美團(tuán)的財(cái)報(bào)給快遞業(yè)另一條道路。