深圳到天津整車物流怎么收費(fèi)

深圳到天津整車物流怎么收費(fèi) 降幅韻達(dá)股份則達(dá)到了驚人的1.%，就連行業(yè)龍頭順豐控股也出現(xiàn)了1.%的降幅。這個(gè)變化一方面是有企業(yè)刻意為之，采取低價(jià)戰(zhàn)略爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，另一方面也說(shuō)明行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致議價(jià)能力下降，各家都面臨著利潤(rùn)增長(zhǎng)和業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)兩難的抉擇。一位民營(yíng)快遞中層管理人士在月日接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

值得注意的是，韻達(dá)股份雖然單票收入下降較大，但從業(yè)績(jī)情況來(lái)看無(wú)論是市場(chǎng)占有率還是總體利潤(rùn)都有較為明顯的增長(zhǎng)，至少說(shuō)明這樣的低價(jià)策略在現(xiàn)階段起到了積極效果。價(jià)格戰(zhàn)是各家早期爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的慣用手段，特別是在對(duì)快遞業(yè)做大的關(guān)鍵一環(huán)電子商務(wù)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪中，價(jià)格戰(zhàn)是一種極為重要的手段，能夠堅(jiān)持下來(lái)的企業(yè)做大上市了，還有更多企業(yè)沒能扛過(guò)去倒掉了。

一位此前曾經(jīng)供職于國(guó)內(nèi)多家民營(yíng)快遞企業(yè)的行業(yè)資深觀察人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，但價(jià)格戰(zhàn)也帶來(lái)了一系列問(wèn)題，比如服務(wù)質(zhì)量差，長(zhǎng)期處在低水平競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后以及技術(shù)含量較低等。該人士表示在上市之后大家都意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，開始大手筆投入基礎(chǔ)設(shè)施和提升技術(shù)水平，改善服務(wù)質(zhì)量，因此競(jìng)爭(zhēng)力普遍有了比較大的提升，但隨之而來(lái)的問(wèn)題就是行業(yè)發(fā)展的速度開始放緩，即使改善了效率和服務(wù)，提升了基礎(chǔ)設(shè)施，傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)雖然依然可以掙錢，但越來(lái)越難，跟巨量的投入相比似乎吸引力還不如早期野蠻生長(zhǎng)時(shí)期吸引力更大。

、拓展新財(cái)源正是看到傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)很有可能面臨的瓶頸，以及更多細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域利潤(rùn)足夠豐厚但卻沒有形成太高的壁壘。

因此各家快遞企業(yè)近兩年開始都將相當(dāng)一部分關(guān)注點(diǎn)投向了新的領(lǐng)域，比如重貨快運(yùn)、冷鏈甚至是同城速配。公路快運(yùn)業(yè)務(wù)成為各家快遞企業(yè)共同看好的一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。公路快運(yùn)業(yè)務(wù)在1年貨運(yùn)量達(dá)到億噸，占總體運(yùn)輸貨量的%，是物流業(yè)最為主要的運(yùn)輸方式，并根據(jù)貨物的重量分為快遞、零擔(dān)和整車種不同的運(yùn)輸形式。

隨著零售業(yè)態(tài)的變化，電商市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)開始由早期服裝、食品等小包裹向包括家電、衛(wèi)浴乃至建材和家具等大型貨物方面轉(zhuǎn)變，這也為公斤至噸公路零擔(dān)快運(yùn)的重貨市場(chǎng)帶來(lái)了新的機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，1年我國(guó)零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模約1.萬(wàn)億，是快遞市場(chǎng)規(guī)模的倍。但國(guó)內(nèi)公路快運(yùn)市場(chǎng)一直以來(lái)問(wèn)題在于，雖然總量非常大，但行業(yè)集中度偏低，總體來(lái)說(shuō)仍處于市場(chǎng)發(fā)展的初級(jí)階段。