深圳到延吉整車物流貨運(yùn)價(jià)格價(jià)格

深圳到延吉整車物流貨運(yùn)價(jià)格價(jià)格 第四，從科技應(yīng)用層面來看，物流新技術(shù)逐漸融入到各個(gè)物流運(yùn)作環(huán)節(jié)，或改變操作模式，或提升運(yùn)作效率，或降低整體成本，從不同維度不同層面給物流行業(yè)注入了新活力。在這一輪物流新周期中，物流科技化、物流科技大規(guī)模應(yīng)用將是一個(gè)很重要的特征。據(jù)近日發(fā)布的《1年物流科技發(fā)展研究報(bào)告》顯示，僅從技術(shù)角度評(píng)估的話，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、機(jī)器人與自動(dòng)化、無人機(jī)、新能源汽車、貨物識(shí)別等物流相關(guān)技術(shù)有望在-年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。

我們也相信，待物流新技術(shù)瓜熟蒂落之時(shí)，必將掀開物流行業(yè)一個(gè)新篇章。“無人化不是物流新周期的模式不過，我們也注意到一個(gè)不太對(duì)路的現(xiàn)象，不少物流企業(yè)在談到新物流時(shí)，第一反應(yīng)就是以無人倉、無人機(jī)、無人車等“無人化為代表的智慧物流;甚至有些人覺得公司介紹中不寫上“智慧物流、“無人化等字樣。

都不好意思向客戶做演示。筆者認(rèn)為，“無人化物流，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，都難以成為多數(shù)物流企業(yè)的模式，況且也未必是客戶最迫切需要的，有以下四個(gè)理由第一，前期硬件設(shè)備投入大，而且多屬于沉沒成本，缺乏靈活性。

資料來源海通研究所我們以倉儲(chǔ)為例，由于京東物流等企業(yè)對(duì)于“亞洲一號(hào)這類無人倉的成本問題是緘口不談，我們暫時(shí)沒有具體數(shù)據(jù)可以來與傳統(tǒng)倉儲(chǔ)做對(duì)比;這里以自動(dòng)立體化倉儲(chǔ)與傳統(tǒng)式倉儲(chǔ)的對(duì)比，也可以想像得出完全的無人倉，其前期的硬件投資成本及后期硬件維護(hù)費(fèi)用，要遠(yuǎn)高于普通的倉庫。如上圖所示，在同等貨架數(shù)量下，自動(dòng)立體化倉儲(chǔ)的硬件投資金額是傳統(tǒng)倉儲(chǔ)的.倍，每年硬件維護(hù)費(fèi)用是傳統(tǒng)倉儲(chǔ)的倍;硬件從購(gòu)入之日起就開始算折舊。

而且這類長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備，基本上年就得更換一批。上圖中單位人力成本對(duì)比那一項(xiàng)有些問題，能維護(hù)、操作這類自動(dòng)化設(shè)備的工人，其工資肯定要高于傳統(tǒng)倉儲(chǔ)里的工人，因此總?cè)肆Τ杀静粫?huì)降低那么多。再者，硬件設(shè)備是項(xiàng)目啟動(dòng)前的投入，而且屬于固定資產(chǎn)，這方面的成本是管理經(jīng)濟(jì)學(xué)里說的沉沒成本，后期項(xiàng)目運(yùn)作量沒有達(dá)到預(yù)期時(shí)，物流企業(yè)無法調(diào)整投入，已失去靈活性。而人力成本屬于變動(dòng)成本，可以較為輕松地根據(jù)業(yè)務(wù)量的變動(dòng)來調(diào)整自身的投入。

有同行也指出同等貨架數(shù)量下，無人倉占地面積更小一些。不過無人倉需要完全自建，拿地、基建投入也不小，而且同樣屬于沉沒成本，沒有靈活性;而普通倉我們可以租賃，分期支付，靈活且壓力小。第二，“三無產(chǎn)品只適用于特定場(chǎng)景。