深圳到諸城物流專車(chē)公司

深圳到諸城物流專車(chē)公司 還十分“原始。《財(cái)經(jīng)雜志》月1日的文章《冷鏈物流的機(jī)會(huì)與軟肋》中寫(xiě)到，生鮮電商一方面吸引了更多巨頭投資冷鏈物流業(yè)，另一方面也暴露除這個(gè)行業(yè)的種種問(wèn)題目前的冷鏈物流資源依舊嚴(yán)重不足，上游缺乏標(biāo)準(zhǔn)化管理，冷鏈物流附加值低，冷鏈企業(yè)的利潤(rùn)也并不理想。這就導(dǎo)致了，當(dāng)“最后一公里成為資本的響亮口號(hào)時(shí)，“第一公里仍鮮被問(wèn)津。也有人說(shuō)，冷鏈不是核心問(wèn)題，盈利才是關(guān)鍵。

盈利難正是電商O(píng)O一直面臨的問(wèn)題。在生鮮電商中，一度出現(xiàn)過(guò)家生鮮電商多家虧損的“盛況。曾有一組公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示生鮮電商多家入局者中，%實(shí)現(xiàn)賬面持平，%虧損，且剩下的%是巨額虧損，最終只有1%實(shí)現(xiàn)了盈利。

數(shù)據(jù)的度有待確認(rèn)，但也能側(cè)面體現(xiàn)出生鮮電商市場(chǎng)的盈利確實(shí)是個(gè)檻，跨不過(guò)去的可能是大部分。同時(shí)，商品品質(zhì)的“標(biāo)準(zhǔn)化也是一個(gè)困境。百果園董事長(zhǎng)余惠勇就曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“水果產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化體現(xiàn)在種植、采購(gòu)和銷(xiāo)售三個(gè)板塊上，初級(jí)效益就是產(chǎn)銷(xiāo)協(xié)同，的效益就是全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同。他認(rèn)為，只有解決果品的品質(zhì)和供應(yīng)穩(wěn)定，并對(duì)種植源頭標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)干預(yù)，才能帶來(lái)傳統(tǒng)生鮮行業(yè)的整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)化，但種植是最核心也是最難的環(huán)節(jié)。

1年，是生鮮電商市場(chǎng)的寒冬。資本青黃不接，很多生鮮電商企業(yè)都沒(méi)有撐過(guò)那撥倒閉潮。在玩轉(zhuǎn)過(guò)一遍BC、CC、OO等模式之后，人們后知后覺(jué)地發(fā)現(xiàn)生鮮，似乎還是線下靠譜些。而這時(shí)候，處在快車(chē)道上的巨頭們。

早已經(jīng)悄悄把油加在了線下賽道。線下的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)如今的生鮮電商市場(chǎng)，基本是AT(阿里、騰訊)的天下盒馬鮮生、超級(jí)物種遍地開(kāi)花，京東的FRESH小試牛刀。

巨頭布局的這些全品類生鮮市場(chǎng)，再加上他們陣營(yíng)中的那些依附者騰訊陣營(yíng)中的每日優(yōu)鮮、天天果園等;阿里系入場(chǎng)較早的易果生鮮、大潤(rùn)發(fā)優(yōu)鮮等......巨頭們借著自己“新零售“零售的花活，走了一撥復(fù)古風(fēng)，把生鮮電商又玩回了線下模式，把廚房和餐桌都搬進(jìn)了超市，曾經(jīng)的線上流量之爭(zhēng)儼然已經(jīng)變成了門(mén)店的擴(kuò)張之爭(zhēng)。盒馬鮮生已經(jīng)按下了加速鍵，年內(nèi)計(jì)劃開(kāi)至百家;超級(jí)物種緊跟其后，目標(biāo)數(shù)量相當(dāng);FRESH的小目標(biāo)是1年覆蓋全北京，未來(lái)~年在全國(guó)鋪設(shè)超1家門(mén)店;連蘇寧的蘇鮮生也提出了自己的小目標(biāo)1年新開(kāi)家線下門(mén)店。