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深圳到威海那個(gè)物流公司快中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)全國(guó)多名貨車司機(jī)的調(diào)查顯示，％的司機(jī)反映年上半年收入同比下滑嚴(yán)重，收入與往年持平或有所上漲的僅有％。

影響收入的主要因素是運(yùn)價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)、油價(jià)上漲過快、貨車環(huán)保限行政策和貨運(yùn)量減少帶來的找貨時(shí)間增加。

復(fù)雜的市場(chǎng)形勢(shì)下，部分貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)不規(guī)范經(jīng)營(yíng)，也加重了物流行業(yè)的弊病。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的調(diào)查顯示，％的司機(jī)受困于互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)一味強(qiáng)調(diào)低價(jià)搶單，貨主隨意壓價(jià)、無序競(jìng)爭(zhēng)。

此外，因?yàn)槠脚_(tái)審核不嚴(yán)，貨源信息不真實(shí)，平臺(tái)拖欠、克扣運(yùn)費(fèi)，導(dǎo)致了大量難以解決。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造成貨運(yùn)低運(yùn)價(jià)，物流高成本這一鮮明反差的主要原因有兩方面：一是物流行業(yè)的傳統(tǒng)癥結(jié)難以化解，運(yùn)輸效率不高，空駛率高，司機(jī)在停車場(chǎng)找貨時(shí)間長(zhǎng)；二是物流信息化交易模式建設(shè)滯后于市場(chǎng)發(fā)展需求，新市場(chǎng)新需求難以滿足。