深圳到臨夏貨運貨運專線價格

深圳到臨夏貨運貨運專線價格 1年美國物流成本占GDP比例已經(jīng)下降到%左右。分析日本的物流成本占GDP的比例，其占比大幅下降的年代也與日本經(jīng)濟泡沫破滅，日元升值，實體經(jīng)濟空心化有直接相關(guān)的關(guān)系。難道也要走美國、日本老路，通過制造業(yè)空心化，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)來降低物流成本占GDP的比例嗎?未來的制造業(yè)也需要下降到%左右嗎?物流成本占GDP的比例到底是多少?美國物流成本占GDP比例最低的年為什么引發(fā)了經(jīng)濟衰退和市場蕭條?近1年來，美國物流成本占GDP比例在年達到了最低.%，但是這一年也被稱為美國經(jīng)濟與物流行業(yè)毀滅性的一年，爆發(fā)于年的美國次貸，引發(fā)美國經(jīng)濟的衰退和市場的蕭條，導(dǎo)致全美貨運需求大跌，貨運量在短短一年之內(nèi)就減少了十分之一。

其結(jié)果造成物流總費用大幅下降和物流總費用占GDP比率跌到歷史最低，顯然這不是我們要結(jié)果。美國物流總費用占GDP比率在經(jīng)過年、年兩年大跌后，1年才開始企穩(wěn)回升，物流總費用占GDP比率回升到.%，目前也在%左右，近1年美國物流總費用占GDP比例平水平接近均%。目前，日本物流成本占GDP比例為%(注意所謂日本全行業(yè)企業(yè)物流費用占銷售額的比例%，絕不是物流成本占GDP的比例也達到了%);美國在%左右(注意物流總成本占GDP比例與美國商業(yè)物流成本占GDP比例不是一個概念);印度物流成本占GDP比例為1%;巴西物流成本占GDP比例為1%(注意印度和巴西還沒有實現(xiàn)工業(yè)化，制造業(yè)在GDP中所占比重極少，是工業(yè)化國家。

單位GDP物流量遠大于非工業(yè)化國家，因此物流成本高于印度和巴西非常正常，難不成我們也學(xué)習(xí)印度和巴西的落后嗎?)，這就是目前世界主要類型國家的物流成本占GDP比例的現(xiàn)實。根據(jù)以上分析，如果按照馬云、劉強東所講，物流成本占GDP的比例要講到%，難道我們需要的是經(jīng)濟與經(jīng)濟蕭條嗎?是制造業(yè)嚴重，實體經(jīng)濟嚴重空心化，空心化程度嚴重程度大大超越美國和日本嗎?如果真的物流成本占GDP比例達到%，那將是一種什么樣的蕭條局面，我不敢想象。、物流成本占GDP比例還有下降的空間嗎?老王測算的物流成本占GDP的比例是多少?是不是目前物流成本占GDP的比例已經(jīng)達到了，沒有了下降空間呢?顯然，如上面老王所講的觀點。