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深圳到平?jīng)鑫锪髡嚩嗌馘X電話 A輪的聯(lián)合領(lǐng)投方啟創(chuàng)資本和前海母基金亦在本輪繼續(xù)跟投。投中資本作為公司的長期戰(zhàn)略合作伙伴，擔(dān)任本次財務(wù)顧問。商橋物流在向平臺化網(wǎng)絡(luò)化運營轉(zhuǎn)型過程中，選擇了分撥中心這個公路零擔(dān)物流不可或缺的極其重要線下運營與操作性場景，通過創(chuàng)新運營和管理，快速建立起了全國大的為第三方中小微服務(wù)供應(yīng)商開放服務(wù)的分撥中心網(wǎng)絡(luò)，以及全國性公路零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)官數(shù)據(jù)顯示，截止年6月，商橋物流網(wǎng)絡(luò)平臺上共管理個分撥中心和個加盟網(wǎng)點，日均貨物吞吐量噸。本次后，商橋物流將一如既往地加大公司在人才團隊、線下網(wǎng)絡(luò)、智能算法和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的資金投入，不斷提升公司的核心競爭力，將降本增效和服務(wù)進(jìn)行到底。商橋物流創(chuàng)始人陳風(fēng)雨及表示：快運向下是快遞。

向上是整個中國物流市場的入口，今天的快運類似多年前的快遞，但快運行業(yè)市場規(guī)模是快遞行業(yè)的近倍，至今快運市場份額第一的企業(yè)占比不足1%，整個零擔(dān)物流市場格局依然是標(biāo)準(zhǔn)化程度低、集中度低、市場分散、運營成本居高不下，究其深層次的原因本質(zhì)是效率沒有發(fā)生根本性的變革。

“與今天的快遞行業(yè)相似，我們相信未來中國將由六到八家全國性網(wǎng)絡(luò)快運統(tǒng)領(lǐng)快運市場，并且會利用全國快運網(wǎng)絡(luò)自身的綜合優(yōu)勢——信息技術(shù)、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、線下網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、智能算法等，對中國中小微物流企業(yè)賦能，形成龐大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和虹吸效應(yīng)，從而大幅度降低社會物流成本，提升效率，為客戶提供智能化、全流程、高效的物流服務(wù)，第一梯隊的一定都是千億量級的物流企業(yè)。

”在成本和效率方面，商橋物流的公交貨巴模式成功解決了貨物中轉(zhuǎn)次數(shù)多、人手操作環(huán)節(jié)多、集貨難的問題，大幅度降低了空載率，大程度做到了點到點直達(dá)，打破了傳統(tǒng)市場的樹形結(jié)構(gòu)的集貨模式，大幅度提升了運營效率，大限度降低了運營成本。在陳風(fēng)雨及判斷來看，未來零擔(dān)快運市場的下一個時代就是集裝箱體的單元化運輸，因為它從本質(zhì)上降低了單位運輸成本、人工成本、場地成本、點點直達(dá)成本及資產(chǎn)投入成本等一系列的成本優(yōu)化以及產(chǎn)能效率提升問題。

通過單元化“包箱、租箱、拼箱”業(yè)務(wù)不僅僅在公路領(lǐng)域流通，還能在鐵路、水路上聯(lián)轉(zhuǎn)，形成一個立體化的零擔(dān)物流承運網(wǎng)絡(luò)。商橋物流在數(shù)據(jù)、信息技術(shù)、智能算法、團隊建設(shè)、線下網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)和運營體系都已經(jīng)成型。