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京東就通過(guò)京東到家殺入了即時(shí)物流市場(chǎng)，推出京東眾包物流。作為到家的延伸產(chǎn)品，提供2小時(shí)內(nèi)快速送達(dá)的服務(wù)。屆時(shí)，京東在外賣、跑腿等剛進(jìn)入狀態(tài)的時(shí)候就迅速反應(yīng)了過(guò)來(lái)，當(dāng)然也不排除為補(bǔ)充自建物流短板的考量。但后期由于單量少，加之新達(dá)達(dá)的成立，京東眾包的相關(guān)產(chǎn)品全權(quán)轉(zhuǎn)給了達(dá)達(dá)。

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電商下鄉(xiāng)路上同樣遭遇了物流成本高、效率低、生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗大等種種挑戰(zhàn)。今年，不少代表聚焦物流建設(shè)，圍繞物流最后一公里問(wèn)題，積極建言獻(xiàn)策。我一年要去十幾個(gè)地方調(diào)研，這次帶來(lái)的提案是在去年一年調(diào)研的基礎(chǔ)上形成的，關(guān)注的是物流建設(shè)問(wèn)題，尤其是農(nóng)產(chǎn)品上行過(guò)程中的物流設(shè)施建設(shè)問(wèn)題。

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關(guān)于物流、支付、業(yè)態(tài)等或?qū)⒋虺鰞商撞煌臉?biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于零售供應(yīng)鏈未來(lái)變革，將只有一套：那就是以消費(fèi)者為驅(qū)動(dòng)下的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，技術(shù)為手段，以需定產(chǎn)的平臺(tái)型智慧供應(yīng)鏈模式。與品牌商自己掌握供應(yīng)鏈、物流、前端銷售不同，新零售供應(yīng)鏈涉及平臺(tái)，商家，中間商。

提醒門(mén)店鎖定庫(kù)存，并進(jìn)行打包。點(diǎn)我達(dá)收到菜鳥(niǎo)系統(tǒng)通知后，分配就近的騎手到門(mén)店取貨，完成配送。這種把第三方品牌商作為前置倉(cāng)的做法可以迅速流量和市場(chǎng)，也為門(mén)店提高銷售量。但是缺點(diǎn)也很明顯，很多門(mén)店的密集程度往往并不能覆蓋，影響極速達(dá)的服務(wù)體驗(yàn)。除此之外。

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這就是貨找人的意義所在。比如菜鳥(niǎo)跟天貓電器城某個(gè)大家電品牌協(xié)同，菜鳥(niǎo)負(fù)責(zé)整個(gè)調(diào)度，包括配送環(huán)節(jié)。當(dāng)商家貨入菜鳥(niǎo)倉(cāng)，前端天貓的供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)就依據(jù)流量和用戶習(xí)慣，為其做供應(yīng)鏈預(yù)測(cè)，建議庫(kù)存多少，何時(shí)入貨，如何更智能地分撥。另外阿里的零售通和京東的新通路。